一、越南情況介紹

但凡去過(guò)越南的朋友，都會(huì)對(duì)街道上的摩托車大軍感到震撼，可以說(shuō)越南就是一個(gè)“騎在摩托上的國(guó)家”。

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據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，2018年底越南國(guó)家人口達(dá)到9554萬(wàn)人，GDP總量達(dá)到了2449.48億美元或約1.6萬(wàn)億元人民幣，同比實(shí)際增長(zhǎng)了7.08%，接近我國(guó)的山西?。▏?guó)內(nèi)31省級(jí)排名22），略高于成都市GDP，比蘇州市低。

1986年，越南開始實(shí)行“革新開放”的經(jīng)濟(jì)改革政策。越南經(jīng)濟(jì)狀況發(fā)生巨大變化。越南成為當(dāng)時(shí)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最為迅速的地區(qū)，2001年到2005年間，GDP年增長(zhǎng)率平均在8%左右。

雖然中國(guó)自1985年開始禁摩（北京發(fā)布禁摩令），并且在2000年左右各大城市集中禁摩，截止2019年約200個(gè)城市禁摩。但在越南，摩托車的使用卻越來(lái)越普及，摩托車保有量逐年增高。2011年，越南摩托車銷售量超過(guò)330萬(wàn)量，隨后幾年進(jìn)入相對(duì)飽和階段，銷售量有逐年降低趨勢(shì)，但是從2015年開始，銷售量又開始逐年上升，據(jù)越南摩托車生產(chǎn)商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年越南摩托車銷售量284.9萬(wàn)輛，2016年312.1萬(wàn)輛,2017年327.2萬(wàn)輛,2018年全年銷售量接近340萬(wàn)輛。

并且，近年來(lái)，越南摩托車也在逐漸升級(jí)換代，從大排量轉(zhuǎn)向小排量，或者從彎梁車轉(zhuǎn)向踏板車，從流行踏板車轉(zhuǎn)向豪華踏板車。

越南摩托車生產(chǎn)商協(xié)會(huì)有5個(gè)會(huì)員，分別是本田、鈴木、雅馬哈、比亞喬和三陽(yáng)，熟悉摩托車的朋友都知道，這幾個(gè)品牌分別被日本、意大利和中國(guó)臺(tái)灣持有。

二、中國(guó)摩托車出口情況

2019年上半年，我國(guó)累計(jì)出口摩托車345萬(wàn)輛，出口量持續(xù)下降，比上年同期下降9.9%。而根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)摩托車出口國(guó)家中，東南亞約占30%的比重。以2017年為例，我國(guó)出口摩托車數(shù)量最多的國(guó)家是緬甸，數(shù)量約88萬(wàn)輛；第二位的國(guó)家是菲律賓，數(shù)量約81萬(wàn)輛；第三位的是墨西哥，數(shù)量約80萬(wàn)輛。

以2017年為例，中國(guó)摩托車出口前十的國(guó)家

20世紀(jì)80年代，世界摩托車年產(chǎn)量在1000萬(wàn)-1200萬(wàn)之間，產(chǎn)量最大的是日本、中國(guó)臺(tái)灣、意大利和原蘇聯(lián)。此時(shí)的中國(guó)剛剛改革開放，摩托工業(yè)正在起步階段，發(fā)動(dòng)機(jī)和裝配工藝都在學(xué)習(xí)或者說(shuō)是山寨日本產(chǎn)品。

從1989年開始，我國(guó)的年摩托產(chǎn)量達(dá)到103萬(wàn)輛，到1997年香港回歸，中國(guó)摩托車達(dá)到了1003萬(wàn)輛的千萬(wàn)級(jí)別。1997這一年，我國(guó)的摩托車產(chǎn)量達(dá)到了世界總產(chǎn)量的一半左右。產(chǎn)量達(dá)到最大值之后，摩托車企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略取得了一定成效。1998年，我國(guó)摩托車銷往的國(guó)家和地區(qū)達(dá)到了驚人的118個(gè)，幾乎在所有擁有摩托車的國(guó)家，都能看到中國(guó)的摩托車在街頭小巷行駛。

在2000年，我國(guó)摩托車出口198萬(wàn)輛，200年出口摩托車287萬(wàn)輛。其中，出口越南的摩托車占中國(guó)摩托車出口總量的55%，其余的國(guó)家所占比例都是個(gè)位數(shù)。

三、中國(guó)出口越南摩托車情況

日本的鈴木、本田、雅馬哈上世紀(jì)后期進(jìn)入越南市場(chǎng)，售價(jià)2000美元左右。中國(guó)摩托車從1996年開始進(jìn)入越南市場(chǎng)，這時(shí)的越南摩托車幾乎全部是日本品牌，質(zhì)量好，價(jià)格高，售后服務(wù)也有保障。因此，中國(guó)摩托車剛進(jìn)入越南市場(chǎng)并沒(méi)有被越南人民認(rèn)可，雖然價(jià)格低廉，但是知名度不高，品牌不了解?？吹枚?，買的少，很多代理商門店開張后沒(méi)有生意，不得不關(guān)閉。

自1998年下半年開始，中國(guó)幾大名牌摩托車如“隆鑫”、“宗申”、“力帆”等相繼進(jìn)軍越南市場(chǎng)，主打性價(jià)比，每臺(tái)800美元左右，以價(jià)格低、外觀吸引人等特點(diǎn)，逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可接受，市場(chǎng)占有率也迅速提高。

1999年至2000年，中國(guó)摩托車已占據(jù)了越南摩托車市場(chǎng)70%—80%的份額；2000年，越南市場(chǎng)中國(guó)摩托車散件進(jìn)口額已達(dá)到4.8億美元。中國(guó)摩托車走的是農(nóng)村包圍城市策略，最先被低收入的農(nóng)村家庭認(rèn)可，并逐漸被城市家庭接受。

這一現(xiàn)象在當(dāng)時(shí)被稱為“中國(guó)沖擊”，中國(guó)摩托車企業(yè)亂拳打死日本老師傅，一時(shí)令國(guó)人相當(dāng)振奮。

但表面繁榮的背后，隱憂一直存在。國(guó)內(nèi)一些產(chǎn)業(yè)從業(yè)者看出了其中的危機(jī)。

2000年學(xué)術(shù)雜志的隱憂

果然，2001年情況急轉(zhuǎn)直下。

一方面，越南看不得中國(guó)品牌占領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)，有針對(duì)性地出臺(tái)關(guān)稅政策，迅速上調(diào)摩托車進(jìn)口關(guān)稅，同時(shí)開始著手摩托車國(guó)產(chǎn)化！這給中國(guó)摩托車對(duì)越出口帶來(lái)了嚴(yán)重影響，致使中國(guó)摩托車對(duì)越出口一下子從巔峰跌到谷底，2002年越南市場(chǎng)中國(guó)摩托車進(jìn)口額僅達(dá)到4000多萬(wàn)美元，其中絕大部分還是執(zhí)行的2001年以前雙方所簽合同的剩余部分。與2000年相比，2002年的出口量已減少了90%以上。而與此同時(shí)，不止是越南，其他如印尼等國(guó)家也面臨著出口量銳減的趨勢(shì)！2003年，摩托車的整車進(jìn)口關(guān)稅從原來(lái)的60%提高到100%，還規(guī)定：國(guó)外企業(yè)如果不去越南投資建廠，其產(chǎn)品就禁止在越南銷售。這一政策給了國(guó)內(nèi)廠商一個(gè)措手不及！

另一方面，日本摩托車企開始重整旗鼓，有針對(duì)性的推出廉價(jià)品牌來(lái)阻擊中國(guó)摩托車，同樣主打性價(jià)比，價(jià)格逐步趨近中國(guó)摩托車價(jià)格，本來(lái)利潤(rùn)就不高的中國(guó)摩托車的林潤(rùn)被進(jìn)一步壓縮，為了追求低成本，中國(guó)產(chǎn)摩托車偷工減料、質(zhì)量問(wèn)題和售后服務(wù)差的問(wèn)題被暴露并愈演愈烈。

為了收復(fù)越南市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)不得不相應(yīng)措施，即在越南國(guó)內(nèi)建廠組裝。這一應(yīng)對(duì)措施本身并沒(méi)有什么問(wèn)題，問(wèn)題是，大部分摩托車企業(yè)都是這么想的。于是，幾十家中國(guó)摩托車企一股腦全扎到了越南，在越南建廠組裝。

由于同質(zhì)化過(guò)于嚴(yán)重，中國(guó)企業(yè)間出現(xiàn)價(jià)格傾軋，摩托車價(jià)格一路下跌，甚至賣一臺(tái)虧一臺(tái)，誰(shuí)都不愿意先退出市場(chǎng)，哪怕退出是一種對(duì)己止損，同時(shí)能為國(guó)產(chǎn)同行騰出利潤(rùn)空間的雙贏局面！

久而久之，車企沒(méi)利潤(rùn)，就不會(huì)設(shè)置合理的售后網(wǎng)點(diǎn)，更何況中國(guó)摩托車返修率比日本摩托車高出幾個(gè)數(shù)量級(jí)。售后不到位，口碑就越來(lái)越差，口碑越差買車的人就越少，銷售變少利潤(rùn)就低，就不得不選擇質(zhì)量差的配件組裝，導(dǎo)致中國(guó)品牌摩托車口碑越來(lái)越差。

最后變成了，買日本品牌是越南年輕人的共識(shí)，擁有日本品牌也是值得炫耀的一件事情，而騎中國(guó)摩托車被認(rèn)為是特別丟人的事情。但凡有選擇的機(jī)會(huì)，越南人是不會(huì)選擇中國(guó)品牌的，被坑怕了。

經(jīng)過(guò)這幾年的市場(chǎng)變化，代理商很快放棄中國(guó)品牌，轉(zhuǎn)而投向日本品牌懷抱！這幾年，中國(guó)品牌在統(tǒng)計(jì)表中已經(jīng)消失了，零星的數(shù)據(jù)也變成了Others！而日本品牌則重新占領(lǐng)了曾經(jīng)被中國(guó)品牌短暫占領(lǐng)的空間，市場(chǎng)占有率重回80%左右。

中國(guó)摩托車在越南市場(chǎng)徹底覆沒(méi)！究其原因，下面幾個(gè)方面不得不引起中國(guó)企業(yè)和中國(guó)管理者的重視。

一、當(dāng)時(shí)的外貿(mào)管理體制僵化，沒(méi)有適用改革開放的要求。當(dāng)時(shí)出國(guó)手續(xù)繁雜，周期長(zhǎng)，很多市場(chǎng)信息瞬息萬(wàn)變，急需出國(guó)人員無(wú)法第一時(shí)間辦理完成手續(xù)。產(chǎn)品的出口退稅政策不明確，退稅周期長(zhǎng)、不及時(shí)、不到位，鼓勵(lì)出口的政策很多落實(shí)不到位，導(dǎo)致企業(yè)積極性下降。

二、產(chǎn)品出口存在嚴(yán)重的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)?？梢哉f(shuō)，我國(guó)摩托車在越南，甚至在印尼等過(guò)真正的敵人不是別人，而是自己。出口企業(yè)多而雜，存在多頭對(duì)外現(xiàn)象，“內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行，外戰(zhàn)外行”。連日本人都說(shuō)：“（在越南）日本只有4家企業(yè)，美國(guó)1家，法國(guó)3家，印度發(fā)展相當(dāng)快，但也只有10家，而中國(guó)卻有150家！”廠家的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)形成資源浪費(fèi)，根本談不上技術(shù)開發(fā)，質(zhì)量越來(lái)越差，陷入惡性循環(huán)。

三、口碑的崩塌，影響的不僅是摩托車在國(guó)際市場(chǎng)的信譽(yù)，更重要的是中國(guó)制造在國(guó)際上的信譽(yù)！中國(guó)制造長(zhǎng)期在國(guó)際上粗制濫造的形象都是由企業(yè)的短視導(dǎo)致的。

血的教訓(xùn)，痛心疾首?。?！