越南首都將推出禁摩令

前幾天，日本政府和一些日本摩托車(chē)制造商向越南警告稱，越南計(jì)劃在河內(nèi)禁止汽油動(dòng)力摩托車(chē)可能會(huì)導(dǎo)致失業(yè)，并擾亂由本田主導(dǎo)的價(jià)值46億美元（約合人民幣327.7億元）的越南摩托車(chē)市場(chǎng)。

而本田之所以這么慌張，主要是在在今年7月份，越南總理范明政發(fā)布行政令，從2026年年中開(kāi)始禁止汽油摩托車(chē)進(jìn)入首都河內(nèi)市中心，到2028年將實(shí)施更廣泛的限制。

 

越南這個(gè)舉動(dòng)其實(shí)也是為了推動(dòng)綠色環(huán)保，推動(dòng)核心城市空氣環(huán)境的改善。

在河內(nèi)之后，未來(lái)包括胡志明等其他大城市也隨時(shí)可能推出禁摩令，如果這種禁摩令蔓延整個(gè)越南，對(duì)于日本摩托車(chē)企業(yè)的沖擊是最大的。

比如在今年7月份國(guó)內(nèi)禁摩令宣布之后，本田8月在越南的銷(xiāo)量環(huán)比就下降了近22%，如果未來(lái)禁摩令進(jìn)一步擴(kuò)大，本田在越南市場(chǎng)的銷(xiāo)量有可能攔腰折斷，甚至直接敗走越南，就像當(dāng)年中國(guó)摩托車(chē)敗走越南一樣。

 

中國(guó)摩托車(chē)曾經(jīng)越南市場(chǎng)的霸主。

遙想上世紀(jì)90年代末，在越南市場(chǎng)，日本的摩托車(chē)企業(yè)可是被中國(guó)品牌打得節(jié)節(jié)敗退。

上世紀(jì)90年代，我國(guó)的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，但是國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，就像當(dāng)今的汽車(chē)行業(yè)一樣，所以當(dāng)時(shí)有很多企業(yè)就積極出海開(kāi)辟新的市場(chǎng)。

從1999年左右開(kāi)始，包括力帆、嘉陵、宗申、隆鑫等品牌牌摩托車(chē)紛紛進(jìn)軍越南市場(chǎng)。

剛開(kāi)始的時(shí)候，中國(guó)摩托車(chē)憑借超高的性價(jià)比獲得了越南消費(fèi)者的熱烈歡迎，很多人都拋棄日本品牌，然后擁抱中國(guó)的摩托車(chē)，這也帶動(dòng)了中國(guó)摩托車(chē)的迅猛增長(zhǎng)。

到了2002年左右，中國(guó)摩托車(chē)在越南市場(chǎng)的份額直接從零干到了80%以上，這個(gè)市場(chǎng)份額一直維持了幾年時(shí)間。

根據(jù)越南工業(yè)貿(mào)易部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年越南市場(chǎng)共售出摩托車(chē)172萬(wàn)輛，其中中國(guó)品牌占據(jù)85%的市場(chǎng)份額。

而中國(guó)摩托車(chē)在越南市場(chǎng)之所以火爆，主打的就是一個(gè)價(jià)格低。

1999年中國(guó)摩托車(chē)品牌進(jìn)入越南市場(chǎng)的時(shí)候，售價(jià)大約在1500美元左右，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)比國(guó)內(nèi)高出不少，但仍然比日本以及韓國(guó)的品牌便宜很多，其中要比韓國(guó)品牌便宜700美元以上，比日本品牌便宜1200美元以上。

相當(dāng)于購(gòu)買(mǎi)一輛日本品牌的摩托車(chē)，都可以購(gòu)買(mǎi)兩輛中國(guó)品牌的摩托車(chē)了。

而且剛開(kāi)始的時(shí)候，中國(guó)摩托車(chē)質(zhì)量還是相當(dāng)給力的，具有超高的性價(jià)比，所以深得越南市場(chǎng)的歡迎，這讓中國(guó)摩托車(chē)在短期內(nèi)迅速拿下了80%以上的市場(chǎng)。

但是越南市場(chǎng)摩托車(chē)規(guī)模也就那么大，在中國(guó)企業(yè)搶走部分市場(chǎng)份額之后，對(duì)應(yīng)的日本品牌市場(chǎng)份額就迅速下跌。

在1998年之前，日本品牌占越南摩托車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)90%，但到了2002年左右，他們的市場(chǎng)份額已經(jīng)跌到20%以下。

當(dāng)時(shí)中國(guó)摩托車(chē)在越南市場(chǎng)真的是風(fēng)光無(wú)量，如果沒(méi)有出現(xiàn)后面的各種特殊情況，說(shuō)不定日本摩托車(chē)早就徹底退出越南的市場(chǎng)了。

然而從2006年左右開(kāi)始，中國(guó)摩托車(chē)品牌在越南的市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，銷(xiāo)量迅速下降，直到后來(lái)中國(guó)摩托車(chē)品牌在越南市場(chǎng)上份額已經(jīng)不到5%，甚至有很多品牌都直接從越南市場(chǎng)消失。

 

重奪優(yōu)勢(shì)的日本摩托車(chē)。

從2006年開(kāi)始，日本摩托車(chē)企業(yè)調(diào)整了策略，一方面是它順應(yīng)市場(chǎng)需求，適當(dāng)?shù)慕档鸵恍﹥r(jià)格。

另一方面，他們將更多的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到越南，從而帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，這也得到了越南消費(fèi)者的認(rèn)可。

而且經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)之后，他們?cè)谠侥蠂?guó)內(nèi)已經(jīng)建立相對(duì)完善的售后服務(wù)，在維修，零部件采購(gòu)各方面都有所保障。

憑借著各方面的努力，后來(lái)日本摩托車(chē)重新奪回了越南市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，他們的市場(chǎng)份額也從不足20%迅速回升到90%以上。

目前越南市場(chǎng)上所看到的摩托車(chē)絕大部分都是日本品牌，這里面大部分市場(chǎng)份額被本田和雅馬哈占領(lǐng)。

其中本田在越南摩托車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額超 80%；比如在2024年4月至 2025 年3月期間，本田在越南售出約 230 萬(wàn)輛摩托車(chē)。

另外日本品牌雅馬哈在越南的市場(chǎng)份額也高達(dá)17%左右，相當(dāng)這兩個(gè)品牌占據(jù)了越南摩托車(chē)市場(chǎng)超過(guò)97%的份額。

越南也成為日本摩托車(chē)企業(yè)最主要的市場(chǎng)以及主要的利潤(rùn)來(lái)源之一。

但這種市場(chǎng)目前正在悄悄地發(fā)生變化，從長(zhǎng)期來(lái)看，越南摩托車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化將成為一個(gè)大趨勢(shì)，在這種背景之下，日本企業(yè)能否繼續(xù)保持他們的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，一切都是未知數(shù)。

相反，最近幾年，中國(guó)在電動(dòng)化方面發(fā)展位居全球前列，尤其是電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)都擁有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，如果未來(lái)越南推動(dòng)電動(dòng)化改革，這或許會(huì)給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。

 

中國(guó)企業(yè)能否逆風(fēng)翻盤(pán)？

現(xiàn)在越南的政策已經(jīng)很明朗了，河內(nèi)會(huì)率先在越南國(guó)內(nèi)推動(dòng)禁摩令，取而代之的是電動(dòng)摩托車(chē)，預(yù)計(jì)這個(gè)舉動(dòng)會(huì)給兩輪電動(dòng)車(chē)帶來(lái)很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

根據(jù)一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前越南國(guó)內(nèi)大約有7700 萬(wàn)輛兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，其中河內(nèi) 大約是700 萬(wàn)輛，另外胡志明是大約是850萬(wàn)輛。

而按照越南的計(jì)劃，到 2030 年，越南約三分之一的汽車(chē)和超過(guò)五分之一的摩托車(chē)將要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，這意味著兩輪電動(dòng)摩托車(chē)潛在的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1,500萬(wàn)輛，平均到每年的市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)300萬(wàn)輛。

雖然這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模跟中國(guó)國(guó)內(nèi)無(wú)法相比，但越南也是全球第三大兩輪電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)了。

正因?yàn)槭袌?chǎng)足夠強(qiáng)大，所以在越南宣布禁摩令之后，現(xiàn)在包括越南日本以及中國(guó)一些企業(yè)都在虎視眈眈。

比如本田已經(jīng)在越南國(guó)內(nèi)推出了多款電動(dòng)化的摩托車(chē)，但在電動(dòng)化的道路上，本田以及雅馬哈跟中國(guó)一些企業(yè)相比還是有一些差距的。

而且中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)在出口方面也積累了不少的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)和自行車(chē)出口值首次突破破400億元大關(guān)，這說(shuō)明中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)在海外還是有一些實(shí)力的。

所以在越南推動(dòng)電動(dòng)化的背景下，或許中國(guó)企業(yè)能夠重返越南市場(chǎng)，以電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤(pán)。

而且從最近幾年的實(shí)際情況來(lái)看，包括雅迪在內(nèi)的一些中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍越南市場(chǎng)，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

比如雅迪在越南北江省投資1億美元建廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛的工廠，另外包括愛(ài)瑪、臺(tái)鈴等一些中國(guó)廠家也紛紛布局東南亞。

 

而且相比日本一些品牌以及其他品牌而言，中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)有著自己的自身優(yōu)勢(shì)。

第一個(gè)是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)目前仍然是中國(guó)企業(yè)出海最大的王牌，對(duì)于電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)也是一樣的道理。

比如日本燃油摩托車(chē)售價(jià)動(dòng)不動(dòng)就達(dá)到2萬(wàn)人民幣以上，而中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)的價(jià)格就相當(dāng)于本田以及雅馬哈的1/2，甚至1/3左右。

最關(guān)鍵的是電動(dòng)摩托車(chē)以充電為主，這可以節(jié)省很大一筆燃油費(fèi)，按照6年時(shí)間來(lái)算，能節(jié)省的費(fèi)用就可能達(dá)到上萬(wàn)元人民幣。

憑借著這種價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及使用成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)在越南等一些東南亞市場(chǎng)還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

第二個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)過(guò)多年的培育，中國(guó)在電動(dòng)摩托車(chē)以及電動(dòng)自行車(chē)上面已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，零部件到整車(chē)工廠都相當(dāng)成熟。

這種產(chǎn)業(yè)鏈不僅可以有效降低生產(chǎn)成本，最關(guān)鍵的是可以提高生產(chǎn)效率和研發(fā)效率，而且可以根據(jù)不同的市場(chǎng)隨時(shí)制定出不同的產(chǎn)品方案。

這種產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)是其他國(guó)家無(wú)法比擬的。

第三是科技賦能。

和中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)一樣，中國(guó)的電動(dòng)摩托車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)正在慢慢實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，而彎道超車(chē)的重要一個(gè)砝碼就是智能化。

目前不少中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)都具有遠(yuǎn)程通信控制、動(dòng)態(tài)安全監(jiān)測(cè)、北斗（GDP）定位導(dǎo)航、手機(jī)解鎖、語(yǔ)音控制等智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)。

另外在材料和質(zhì)量把控上面，中國(guó)也吸取了以前的教訓(xùn)，不斷加大對(duì)品質(zhì)的控制，比如使用新型三電系統(tǒng)、防火阻燃材料、高性能合金鋼等等。

這種品質(zhì)把控能夠確保中國(guó)的電動(dòng)摩托車(chē)安全性、可靠性有著明顯的提升。

憑借著這些優(yōu)勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)也逐漸扭轉(zhuǎn)之前在東南亞的劣質(zhì)形象，逐漸得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

按照這種走勢(shì)來(lái)看，未來(lái)重返東南亞是指日可待的。

 

至于能否逆風(fēng)翻盤(pán)，關(guān)鍵看能否守住底線

按照目前中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)以及電動(dòng)自行車(chē)的實(shí)際情況來(lái)看，我們?cè)趦r(jià)格和品質(zhì)創(chuàng)新等各方面都具有較大的優(yōu)勢(shì)。

但我們也不能因此而高高在上而忽略了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

實(shí)際上包括越南在內(nèi)的東南亞摩托車(chē)市場(chǎng)規(guī)模是非常龐大的，一年的銷(xiāo)量超過(guò)1,000萬(wàn)臺(tái)，大家都是虎視眈眈。

對(duì)于越南電動(dòng)化，其實(shí)包括日本的企業(yè)以及越南本土企業(yè)都在不斷發(fā)力。

比如本田宣布推出兩款電動(dòng)摩托車(chē)ICON e和CUV e，計(jì)劃于2025年在越南上市。

另外，越南本土的電動(dòng)摩托車(chē)企業(yè)也在迅速崛起，比如越南本土電動(dòng)車(chē)品牌VinFast今年前六月電摩銷(xiāo)量占市場(chǎng)總銷(xiāo)量55%以上。

再比如初創(chuàng)公司 Dat Bike由越南最大企業(yè)集團(tuán) VinGroup 支持、最近兩年也獲得了不少的融資，他們也是蓄勢(shì)待發(fā)。

而且相比外國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)而言，越南這些本土企業(yè)很有可能在稅收補(bǔ)貼方面有更大的優(yōu)勢(shì)。

所以中國(guó)企業(yè)在進(jìn)軍越南市場(chǎng)的時(shí)候，所面臨的競(jìng)爭(zhēng)還是比較激烈了。

當(dāng)然至少?gòu)亩唐趤?lái)看，中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)在技術(shù)以及價(jià)格方面還是有一些優(yōu)勢(shì)的，所以在越南市場(chǎng)占有一席之地應(yīng)該不是難事。

最關(guān)鍵是國(guó)內(nèi)企業(yè)不能重蹈摩托車(chē)的步伐，千萬(wàn)不要通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)內(nèi)斗了。

想當(dāng)年中國(guó)摩托車(chē)之所以敗走越南，最根本的原因是價(jià)格內(nèi)卷。

剛開(kāi)始的時(shí)候很多中國(guó)摩托車(chē)出口越南售價(jià)都達(dá)到1000美元以上，后來(lái)國(guó)內(nèi)摩托車(chē)廠家為了搶奪越南市場(chǎng)搞起了價(jià)格戰(zhàn)，慢慢降到700美元，最低峰時(shí)期甚至只有200美元左右。

價(jià)格降低雖然降低了大家的購(gòu)買(mǎi)成本，對(duì)低收入群體確實(shí)有一定的吸引力，但這種低價(jià)的背后是企業(yè)的利潤(rùn)嚴(yán)重被壓縮，結(jié)果為了生存很多摩托車(chē)廠家只能偷工減料。

偷工減料的背后是摩托車(chē)的質(zhì)量迅速下降，比如一些日本摩托車(chē)的使用壽命可以達(dá)到10年以上，而且維修相對(duì)比較少。

而在2001年左右進(jìn)入越南市場(chǎng)的中國(guó)摩托車(chē)一般使用年限只有3~6年，而且中間還經(jīng)常出現(xiàn)故障需要維修，結(jié)果越南人發(fā)現(xiàn)中國(guó)摩托車(chē)維修成本高，油耗也不低，慢慢的大家才發(fā)現(xiàn)中國(guó)的摩托車(chē)跟日本沒(méi)法相比，后來(lái)就慢慢被大家拋棄了。

從這個(gè)角度來(lái)看，打敗中國(guó)摩托車(chē)的從來(lái)不是日本同行，而是國(guó)內(nèi)企業(yè)自己，正是因?yàn)閲?guó)內(nèi)摩托車(chē)廠家的自相殘殺才導(dǎo)致兩敗俱傷，最后敗走東南亞。

這也給中國(guó)企業(yè)上了非常生動(dòng)的一課，包括中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)，想要在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，最怕的并不是當(dāng)?shù)鼗蛘咂渌麌?guó)家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是國(guó)內(nèi)同行被刺一刀。

所以至于中國(guó)摩托車(chē)能不能重返東南亞市場(chǎng)并取得一定的成績(jī)，關(guān)鍵要看大家能否守住底線，千萬(wàn)不能學(xué)習(xí)20年前那樣搞價(jià)格戰(zhàn)，一定要把更多的精力放在產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)提升和售后服務(wù)上面，這樣才能真正的在東南亞長(zhǎng)遠(yuǎn)站穩(wěn)腳跟。




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