中國摩托車商會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，國產(chǎn)摩托車銷量突破1800萬輛，其中出口超過1100萬輛，海外銷量已然超過國內。尤為亮眼的是，大排量摩托（250CC以上）連續(xù)十個月保持增長，銷量達82萬輛。豪爵、隆鑫、宗申位列國內銷量前三甲，而出口前十的企業(yè)更是貢獻了總出口量的六成。
“冰火兩重天”的海外市場
火爆的銷量背后，是截然不同的市場圖景。在東南亞，如泰國、越南等地，中國摩托車以高配置、低價格的優(yōu)勢深受歡迎，門店顧客絡繹不絕。然而，這種性價比策略也帶來了利潤的極度壓縮——在部分市場，賣出一輛車的利潤可能低至300元人民幣左右。
轉向歐洲，局面則復雜得多。中國摩托車的平均出口價格約為2200美元，遠低于德國、日本品牌3500美元以上的水平。許多品牌因高端車型認證通過率低，難以打入主流市場，仍依賴價格競爭。不過，積極的信號也已出現(xiàn)：大長江、宗申、隆鑫等頭部企業(yè)已開始在歐洲設立維修服務站，試圖提升品牌形象與售后保障。
銷量狂奔下的技術攻堅戰(zhàn)
盡管駛入了快車道，但“核心夠嗆”的隱憂始終如影隨形。行業(yè)共識是，國產(chǎn)摩托在發(fā)動機靜音、碳纖維材料應用等細節(jié)工藝上，與國際名牌仍有差距，高端零部件也依賴進口，成本居高不下。
突圍戰(zhàn)早已打響。國內廠商正加緊自主研發(fā)，例如隆鑫推出了彎道防抱死系統(tǒng)并獲得政府補貼支持。產(chǎn)業(yè)鏈上下游也在協(xié)同創(chuàng)新，如電池巨頭寧德時代正與車企合作，共同攻關電池壽命難題，為下一代電動摩托鋪路。此外，為規(guī)避貿易風險，一些企業(yè)開始在墨西哥等地建廠，布局全球供應鏈。
新趨勢與未來的冠軍相
市場本身也在重塑。國內踏板車市場趨于平淡，而越野、巡航等彰顯個性與樂趣的車型成為新寵，吸引著大量為愛好而非單純代步的年輕消費者。電動化浪潮同樣不可忽視，雅迪在電動兩輪車領域一騎絕塵，但在燃油車主導的排行榜中，僅宗申、隆鑫等兼具電動產(chǎn)品的品牌能擠進前列。
政府已將目光投向更遠的未來，開始資助氫能摩托的研發(fā)，盡管量產(chǎn)仍需時日。面對東南亞高達兩億輛的摩托車保有量及電動化換購潛力，中國車企正在積極囤貨備戰(zhàn)。
眼下，訂單蜂擁而至，工廠燈火通明，工人忙于趕工。一位工廠負責人卻道出甜蜜的煩惱：“訂單多得忙不過來，但利潤太薄，不敢輕易漲價。”這或許正是當前國產(chǎn)摩托“出海”的最佳注腳：它已憑借規(guī)模和性價比贏得了廣闊市場，但要從“銷量冠軍”邁向真正意義上的“價值冠軍”，一場關于核心技術、品牌溢價和全球運營的漫長馬拉松，才剛剛開始。
特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表摩托車與配件的觀點或立場。本網(wǎng)站刊載的內容（原創(chuàng)除外），均在網(wǎng)上搜集，如有侵權請權利人予以告知，本站將立即予以刪除。
