臨近圣誕，加州老同學(xué)的一條朋友圈，讓我真切感受到了中美制造業(yè)的 “實(shí)力鴻溝”。
他給兒子準(zhǔn)備的圣誕大禮，是一臺(tái)從中國(guó)漂洋過(guò)海而來(lái)的虬龍極蜂電動(dòng)越野摩托。本以為只是普通的跨境購(gòu)物，沒(méi)想到背后藏著美國(guó)制造業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。
這款電動(dòng)越野摩托，早已成了美國(guó)青少年圈子里的 “頂流玩具”。不管是性能更強(qiáng)的 Ultra Bee，還是入門(mén)款 Light Bee，都收割了大批擁躉。同學(xué)吐槽，兒子的學(xué)校里幾乎人手一臺(tái)，強(qiáng)烈的同輩壓力下，就算想 “特立獨(dú)行” 都沒(méi)轍，只能跟著加入搶購(gòu)大軍。
有意思的是，同學(xué)壓根沒(méi)考慮本地渠道，直接從國(guó)內(nèi)品牌方下單。算上關(guān)稅、國(guó)際運(yùn)費(fèi)和美國(guó)本地銷(xiāo)售稅，最終到手價(jià)才 4450 美元。而他打聽(tīng)了加州本地經(jīng)銷(xiāo)商，同款 Ultra Bee 稅后最低價(jià)要 6500 美元，里外里差出了 2000 多美元，差不多夠再買(mǎi)個(gè)高端頭盔和全套護(hù)具了。
這 2000 多美元的差價(jià)，正是中國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的直觀體現(xiàn)。
從供應(yīng)鏈來(lái)看，虬龍摩托的核心零部件，小到電池電芯、大到電機(jī)電控，大多能在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群完成配套。珠三角、長(zhǎng)三角的零部件廠商形成了成熟的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，不僅能精準(zhǔn)匹配生產(chǎn)需求，還能通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)攤薄成本，這是美國(guó)零散的供應(yīng)鏈體系難以企及的。
再看生產(chǎn)端，國(guó)內(nèi)完善的制造業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、成熟的產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍，能實(shí)現(xiàn)高效量產(chǎn)，同時(shí)嚴(yán)格控制品控成本。反觀美國(guó)，制造業(yè)空心化多年，本土生產(chǎn)不僅人工成本居高不下，還面臨產(chǎn)業(yè)鏈斷層的問(wèn)題，哪怕想本土化組裝，都得依賴進(jìn)口零部件，成本自然降不下來(lái)。
更值得一提的是，中國(guó)品牌的出海模式也在升級(jí)。像虬龍這樣的企業(yè)，直接搭建跨境直銷(xiāo)渠道，跳過(guò)了多層海外經(jīng)銷(xiāo)商的加價(jià)環(huán)節(jié)，把利潤(rùn)讓渡給消費(fèi)者的同時(shí)，也牢牢掌握了市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。而美國(guó)本地經(jīng)銷(xiāo)商，從品牌方拿貨本就有溢價(jià)，再疊加倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)營(yíng)成本，最終售價(jià)自然水漲船高。
這臺(tái)電動(dòng)摩托的跨境之旅，不過(guò)是中美制造業(yè)博弈的一個(gè)縮影。從 3C 產(chǎn)品到新能源裝備，從家居用品到工業(yè)零部件，中國(guó)制造業(yè)憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈、高效的生產(chǎn)體系和靈活的銷(xiāo)售模式，正在讓越來(lái)越多的海外消費(fèi)者用腳投票。
美國(guó)制造業(yè)想 “卷” 過(guò)中國(guó)？單從這臺(tái)圣誕禮物的差價(jià)來(lái)看，恐怕還有很長(zhǎng)的路要走。
特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表摩托車(chē)與配件的觀點(diǎn)或立場(chǎng)。本網(wǎng)站刊載的內(nèi)容（原創(chuàng)除外），均在網(wǎng)上搜集，如有侵權(quán)請(qǐng)權(quán)利人予以告知，本站將立即予以刪除。
他給兒子準(zhǔn)備的圣誕大禮，是一臺(tái)從中國(guó)漂洋過(guò)海而來(lái)的虬龍極蜂電動(dòng)越野摩托。本以為只是普通的跨境購(gòu)物，沒(méi)想到背后藏著美國(guó)制造業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。
這款電動(dòng)越野摩托，早已成了美國(guó)青少年圈子里的 “頂流玩具”。不管是性能更強(qiáng)的 Ultra Bee，還是入門(mén)款 Light Bee，都收割了大批擁躉。同學(xué)吐槽，兒子的學(xué)校里幾乎人手一臺(tái)，強(qiáng)烈的同輩壓力下，就算想 “特立獨(dú)行” 都沒(méi)轍，只能跟著加入搶購(gòu)大軍。
有意思的是，同學(xué)壓根沒(méi)考慮本地渠道，直接從國(guó)內(nèi)品牌方下單。算上關(guān)稅、國(guó)際運(yùn)費(fèi)和美國(guó)本地銷(xiāo)售稅，最終到手價(jià)才 4450 美元。而他打聽(tīng)了加州本地經(jīng)銷(xiāo)商，同款 Ultra Bee 稅后最低價(jià)要 6500 美元，里外里差出了 2000 多美元，差不多夠再買(mǎi)個(gè)高端頭盔和全套護(hù)具了。
這 2000 多美元的差價(jià)，正是中國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的直觀體現(xiàn)。
從供應(yīng)鏈來(lái)看，虬龍摩托的核心零部件，小到電池電芯、大到電機(jī)電控，大多能在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群完成配套。珠三角、長(zhǎng)三角的零部件廠商形成了成熟的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，不僅能精準(zhǔn)匹配生產(chǎn)需求，還能通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)攤薄成本，這是美國(guó)零散的供應(yīng)鏈體系難以企及的。
再看生產(chǎn)端，國(guó)內(nèi)完善的制造業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、成熟的產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍，能實(shí)現(xiàn)高效量產(chǎn)，同時(shí)嚴(yán)格控制品控成本。反觀美國(guó)，制造業(yè)空心化多年，本土生產(chǎn)不僅人工成本居高不下，還面臨產(chǎn)業(yè)鏈斷層的問(wèn)題，哪怕想本土化組裝，都得依賴進(jìn)口零部件，成本自然降不下來(lái)。
更值得一提的是，中國(guó)品牌的出海模式也在升級(jí)。像虬龍這樣的企業(yè)，直接搭建跨境直銷(xiāo)渠道，跳過(guò)了多層海外經(jīng)銷(xiāo)商的加價(jià)環(huán)節(jié)，把利潤(rùn)讓渡給消費(fèi)者的同時(shí)，也牢牢掌握了市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。而美國(guó)本地經(jīng)銷(xiāo)商，從品牌方拿貨本就有溢價(jià)，再疊加倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)營(yíng)成本，最終售價(jià)自然水漲船高。
這臺(tái)電動(dòng)摩托的跨境之旅，不過(guò)是中美制造業(yè)博弈的一個(gè)縮影。從 3C 產(chǎn)品到新能源裝備，從家居用品到工業(yè)零部件，中國(guó)制造業(yè)憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈、高效的生產(chǎn)體系和靈活的銷(xiāo)售模式，正在讓越來(lái)越多的海外消費(fèi)者用腳投票。
美國(guó)制造業(yè)想 “卷” 過(guò)中國(guó)？單從這臺(tái)圣誕禮物的差價(jià)來(lái)看，恐怕還有很長(zhǎng)的路要走。
特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表摩托車(chē)與配件的觀點(diǎn)或立場(chǎng)。本網(wǎng)站刊載的內(nèi)容（原創(chuàng)除外），均在網(wǎng)上搜集，如有侵權(quán)請(qǐng)權(quán)利人予以告知，本站將立即予以刪除。
