別看6月行業(yè)總銷量149.5萬輛挺熱鬧，111.5萬輛全堆到國外，內(nèi)銷只剩38萬輛還暴跌13%。

 

廠家們嘴上喊著“玩樂車型崛起”，可春風動力大排量內(nèi)銷照樣跌9%，錢江摩托國內(nèi)250cc以上銷量直接腰斬54%。

 

最諷刺的是，國內(nèi)用戶擠破頭搶賽600降價車時，廠家的生產(chǎn)線正為東南亞訂單全速運轉(zhuǎn)。

表面看250cc以上車型銷量增長14%是亮點，但拆開數(shù)據(jù)全是虛火。

 

出口增量占了5.7萬輛，同比暴漲60%，內(nèi)銷4.6萬輛反而縮水16%。

春風動力大排量出口漲36%也掩蓋不了內(nèi)銷下滑，隆鑫通用更慘，總銷量超12萬臺卻只有1萬輛賣到國內(nèi)。

 

政策枷鎖越來越重：一邊是城市核心區(qū)域禁摩，一邊是電動車補貼壓得通勤摩托喘不過氣。

老百姓買小排量代步車？

 

六月通路踏板銷量早被電動摩托2192%的增速碾成渣。

 

所謂的“消費升級”本質(zhì)是國產(chǎn)內(nèi)卷的無奈。

賽421靠三萬塊四缸機噱頭沖上人氣榜首，凱越625V玩跨界設計漲了88位排名。

 

可這些花活救不了市場根本矛盾——廠里拼命造的車，國內(nèi)用戶要么買不到，要么買了沒法騎。

當東南亞車友騎著春風450SR壓彎時，國內(nèi)車主還在琢磨怎么繞開禁行區(qū)攝像頭。

 

再這么“重外輕內(nèi)”，等海外政策變天，國內(nèi)消費者心也涼透了。



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