據(jù)外媒報(bào)道，今天早些時(shí)候，有人發(fā)現(xiàn)一輛Energica Experia在加利福尼亞州的特斯拉超級(jí)充電站充電。Energica的最新車型Experia是一款A(yù)DV，旨在與寶馬R1250、杜卡迪Multistrada，甚至是競爭對(duì)手電動(dòng)摩托車制造商Zero motorcycle的DSRX展開競爭。

這輛電動(dòng)摩托車主人Kelly有很多輛摩托車，甚至還有各種各樣的電動(dòng)摩托車。不過，由于其領(lǐng)先的電池容量和更舒適的直立姿勢，他選擇了Experia。除此之外，Energia的可靠性、即時(shí)扭矩、更環(huán)保的特點(diǎn)，當(dāng)然還有它在山地行駛的樂趣都使它成為了凱利的首眩

不幸的是，Kelly在特斯拉超級(jí)充電樁的使用功率只有7kW，充電速度比他在其他直流快速充電站平均20kW的速度慢了三倍多。這可能是由于他的電動(dòng)摩托車尚未被充電器識(shí)別或充電樁與摩托車不兼容。具體原因車主還不確定。

特斯拉開放部分超充網(wǎng)絡(luò)

幸運(yùn)的是，由于其較小的電池和相對(duì)較高的充電速度（考慮到其外形尺寸），Energica Experia充電花不了多少時(shí)間，宣傳稱它可以在大約40分鐘內(nèi)將電量從0充至80%。Kelly說他經(jīng)常在30分鐘將電量從20%充到80%。

就像福特、Rivian和其他公司的許多電動(dòng)汽車一樣，Energica通過CCS2連接器接入特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉Magic Dock現(xiàn)在允許客戶使用CCS2連接器充電。

超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)開放后，社區(qū)內(nèi)就這可能如何影響特斯拉充電體驗(yàn)產(chǎn)生了分歧。在一些人口密集的地區(qū)，特斯拉充電很快就達(dá)到了承載能力，最壞的情況下，車主不得不排隊(duì)幾個(gè)小時(shí)充電。與此同時(shí)，許多人認(rèn)為特斯拉此舉對(duì)于進(jìn)一步普及電動(dòng)汽車是必要的，尤其是在充電焦慮情緒猖獗的美國。