電動潮流下不少機車大廠也紛紛展開自家的科技研發(fā)，作為最會亂點科技樹之一的日本大廠YAMAHA，近日也被外媒挖出兩項有關(guān)TMAX大型運動踏板車型的HYBRID油電混合專利，有趣的是YAMAHA還一口氣提出兩種不同的油電混合方式與設(shè)計。

YAMAHA 2021年底才發(fā)布外型大改款的TMAX

第一種是直接將HYBRID馬達與內(nèi)燃機引擎通過軸鏈接，達成類似現(xiàn)在汽車上常見的48V輕油電系統(tǒng)，這樣做的優(yōu)勢在于能直接使用現(xiàn)行車款的傳動機構(gòu)，不需要額外開發(fā)HYBRID專用的傳動系統(tǒng)，大幅簡化、減輕HYBRID帶來的額外重量和結(jié)構(gòu)復(fù)雜度。

第一種HYBRID打算將電機通過曲軸與引擎連結(jié)，打造類似48V輕油電的系統(tǒng)

另一種則是較為傳統(tǒng)的HYBRID系統(tǒng)，HYBRID的馬達和內(nèi)燃機引擎分別作為兩個獨立的動力來源，這樣的設(shè)計牽涉到重新設(shè)計變速和傳動系統(tǒng)，另外從專利圖也能看到Y(jié)AMAHA打算將HYBRID系統(tǒng)加裝在變速箱、后搖臂上，這也意味著整個后搖臂部分需要經(jīng)過重新設(shè)計;但這樣做也有其好處，YAMAHA可以打造出一套模塊化的HYBRID系統(tǒng)， 未來能直接應(yīng)用在不同引擎、不同車款上。

第二種HYBRID則是采用引擎、馬達獨立的結(jié)構(gòu)，但變速、傳動系統(tǒng)甚至后搖臂都要經(jīng)過大幅修改

不論YAMAHA最終選擇哪種HYBRID專利設(shè)計來打造實車，可以確定的是未來我們看到HYBRID TMAX的機率都相當高。

從操控表現(xiàn)的層面來看，輕油電的第一種專利應(yīng)該會是比較受車友們喜愛的設(shè)計，畢竟傳統(tǒng)HYBRID除了增加車重之外，電池肯定也會吃掉不少車廂空間，對于TMAX這類主打便利性的大羊來說，少了車廂空間絕對是扣分不少。