老實說，在往年，摩托車由于禁摩與駕照等問題，市場競爭力難以與電動車相比，但新國標的執(zhí)行，將電摩與摩托車拉到了對等的地位。

一、新國標下，電摩與摩托車形成平等競爭

新國標將電動車劃分為三大品類，新國標款、輕便電摩款和電摩款。

新國標款受限于速度、續(xù)航、腳蹬等各類原因，只有在特定的城市會成為主要品類，而輕電摩與電摩依然占據(jù)著電動車市場的重要份額。

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而將電摩與摩托車拉到同等地位的，正是新國標將輕電摩與電摩劃入機動車管理的規(guī)范，電摩正式被機動車化。

同樣需要駕照、機動車牌照、保險等要求，也就意味著電摩與摩托車，除了燒油與用電的動力系統(tǒng)的區(qū)別外，基本就處于同等地位。

二、第一次對等的較量，優(yōu)劣各半

雖然現(xiàn)在沒有太大的市場顯現(xiàn)，但電摩與摩托車確實在真正意義上第一次進行對等較量，而雙方也是優(yōu)劣各半。

摩托車的正規(guī)化流程與質(zhì)量品質(zhì)的把控，一直極為嚴苛，許多電動車產(chǎn)品都會以摩托車品質(zhì)來詮釋質(zhì)量與品質(zhì)的優(yōu)秀，這是摩托車制造多年正規(guī)化的產(chǎn)品沉淀，且因為燒油的原因，速度、續(xù)航里程有著電動車無法比擬的優(yōu)勢。

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而電摩擁有著廣大的消費群體，質(zhì)量也是日益提升。在產(chǎn)品價格、便捷性、省錢省時上都有著明顯的優(yōu)勢。日常出行，電摩產(chǎn)品的續(xù)航也基本夠用，所以市場覆蓋率極高。

雙方的第一次對等較量，可以說各有優(yōu)點，而目前電摩依然占據(jù)著領(lǐng)先的市場優(yōu)勢。

三、替代彼此的野心，市場將龍爭虎斗

今年以來，電動車頭部品牌們都開始投入電摩高速化的產(chǎn)品研發(fā)，如雅迪、新日等品牌均有達到80碼的旗艦產(chǎn)品。

在超標車過渡期結(jié)束，新國標正式全面實施的情況下，電摩將真正與摩托車展開市場競爭。頭部品牌也在制造工藝與品質(zhì)上不斷提升，真正達到摩托車級水準。而五羊本田等摩托車大牌，也早已通過電摩與燃油摩托車的差異化產(chǎn)品，在耕耘著市場。

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顯然，摩托車企業(yè)不會放過這個公平競爭的機會，必然全面入侵電摩市場，替代電摩的市場份額。

而電動車企業(yè)同樣有了一個好機會，能夠正式將電摩高速化，突破曾經(jīng)50碼以內(nèi)的速度限制，這也讓電摩擁有了高速品類上的話語權(quán)。

究竟是摩托車大量替代電摩份額，還是電摩瓜分高速兩輪市場？這會成為未來幾年市場的一大看點。

結(jié)語

超標車過渡期結(jié)束，將拉開電摩與摩托車未來大戰(zhàn)的序幕。多年來，電摩與摩托車真正站在了同等的地位，相信摩托車產(chǎn)業(yè)不會錯過這個機會，而電動車企業(yè)們也同樣有著更大的市場野心。

龍爭虎斗，拭目以待。