受到國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，三輪摩托車企業(yè)遭受嚴(yán)重沖擊，倒閉破產(chǎn)比比皆是。同時(shí)，由于油轉(zhuǎn)電趨勢(shì)愈發(fā)明顯，行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然要求。為什么一個(gè)看似規(guī)模龐大、前景可觀的行業(yè)在面臨困局的時(shí)候顯得辦法不多，難以反擊？究其根因，在于行業(yè)自身基礎(chǔ)不牢，核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，今年1月～4月，全行業(yè)摩托車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷521.38萬(wàn)輛和522.26萬(wàn)輛，相較去年同期下降3.1%和3.73%。值得注意的是，二輪摩托車產(chǎn)銷467.49萬(wàn)輛和469.59萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)0.82%和0.31%；但三輪摩托車產(chǎn)銷53.89萬(wàn)輛和52.67萬(wàn)輛，比去年同期下降27.53%和29.18%。一增一降，凸顯出三輪摩托車行業(yè)表現(xiàn)呆滯低迷，產(chǎn)銷不斷下滑的市場(chǎng)窘境。

在連續(xù)“七年降”后，二輪摩托車迎來(lái)了止跌回升的調(diào)整期，在經(jīng)歷了痛苦的轉(zhuǎn)型升級(jí)階段后，終于嘗試著重新駛?cè)氚l(fā)展快車道，而曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的三輪摩托車行業(yè)，如今卻表現(xiàn)萎靡，讓不少人對(duì)其市場(chǎng)前景感到擔(dān)憂。

產(chǎn)銷下滑的原因有很多，比如市場(chǎng)容量飽和，消費(fèi)理念轉(zhuǎn)變，政府嚴(yán)加管控，環(huán)保督查重壓……但這些客觀因素似乎都可以采取相應(yīng)措施應(yīng)對(duì)。然而，行業(yè)本身存在的根源性問(wèn)題卻一直沒(méi)有得到徹底解決。

從2008年起，三輪摩托車憑借著生產(chǎn)資料和短途運(yùn)輸工具的市場(chǎng)定位迅速崛起，成為推動(dòng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)民增收致富的重要載體，而企業(yè)也順勢(shì)而為，推出了滿足市場(chǎng)需求的多種產(chǎn)品，以供用戶選擇。這種紅火的趨勢(shì)一直持續(xù)到三年前。在這之后，受到國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，三輪摩托車企業(yè)遭受嚴(yán)重沖擊，倒閉破產(chǎn)比比皆是。同時(shí)，由于油轉(zhuǎn)電趨勢(shì)愈發(fā)明顯，行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然要求。為什么一個(gè)看似規(guī)模龐大、前景可觀的行業(yè)在面臨困局的時(shí)候顯得辦法不多，難以反擊？究其根因，在于行業(yè)自身基礎(chǔ)不牢，核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失。

市場(chǎng)高光時(shí)期，我們看到的是企業(yè)產(chǎn)銷量近乎瘋狂般的上漲，但數(shù)字變化帶來(lái)的喜悅卻掩蓋了企業(yè)核心優(yōu)勢(shì)的缺失和不足。換言之，任何企業(yè)只要順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，稍加用心，就能夠從中分得一杯羹。沒(méi)有產(chǎn)品儲(chǔ)備、沒(méi)有技術(shù)創(chuàng)新、沒(méi)有維護(hù)渠道，只要簡(jiǎn)單的無(wú)腦跟風(fēng)就能以最小的成本換來(lái)更大的利益，何樂(lè)而不為？

但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)高度白熱化的今天，大多數(shù)企業(yè)收獲的卻是自己當(dāng)初不重視而釀下的苦果。市場(chǎng)困局并不可怕，可怕的是我們的企業(yè)不知道困在哪里，也不知曉如何破冰，而這樣的思想誤區(qū)如不能得到及時(shí)清除，將給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)更深刻的影響，前景不容樂(lè)觀。

從一季度的走勢(shì)上看，三輪摩托車行業(yè)全年或?qū)⒗^續(xù)保持下行趨勢(shì)，市場(chǎng)壓力將進(jìn)一步加大，企業(yè)應(yīng)該重新審視消費(fèi)趨勢(shì)，定位產(chǎn)品方向并以積極態(tài)度破除困局，逆勢(shì)而上。只有這樣，才能在這場(chǎng)愈演愈烈的產(chǎn)銷下滑大潮中守住陣地，才能有所建樹。