近年來，交通工具的電動化，雖然是消息不斷，但電池、充電、續(xù)航等核心問題仍然是限制電動車發(fā)展的主要矛盾。
▲光陽Ionex系統(tǒng)
在電動兩輪車領(lǐng)域，不少廠商都在嘗試拓展新模式，如本田推出了氫燃料電池的摩托車，光陽推出了雙電模式的電動摩托車等等。
換電+充電樁模式，實際就是規(guī)避電池本身的儲蓄短板，來實現(xiàn)車輛的更長續(xù)航。
不過，相比換電模式，下面的這項發(fā)明更加大膽。
近日，瑞典的一家公司推出了一項發(fā)明，他們準備籌建一條2公里長的“充電路”（ERoad)。
這不是一條普通的道路，它包含了嵌入式的電滑軌，通過懸掛在車輛下方的接觸臂來為電動車提供動力?？偠灾?，就像現(xiàn)在的動車組，通過軌道上方的電線獲取電能。
簡單地說，這是一條可以邊走邊充電的公路。不少朋友可能會問，公路上出現(xiàn)一條鋼軌，會不會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)側(cè)滑等情況。設(shè)計師們顯然考慮到這個問題。
據(jù)悉，這條ERoad的充電軌道與瀝青道路齊平，充電軌道中的兩個小軌道寬度約為15毫米，比一般的自行車輪胎要窄，所以并不擔(dān)心輪胎會下陷進去，并且鋼軌表面有瀝青溶液，與一般的瀝青路面具有大致相同的摩擦力。
ERoad公司發(fā)言人表示，他們已經(jīng)花費了5年時間對軌道進行試驗，在那里測試不同種類的車輛，其中包括兩輪車，并沒有出現(xiàn)問題。軌道的頂部覆蓋著瀝青，這使得它非常安全。
這電軌會漏電嗎？
ERoad的發(fā)言人表示，該項目中，包括道路的排水系統(tǒng)，漏電系統(tǒng)等安全問題都解決，實際上金屬物體塞入導(dǎo)軌里面才可能會觸電。
據(jù)悉，這條充電公路主要是為四輪電動車提供續(xù)航，電動兩輪車也能夠獲得支持。
ERoad 首席執(zhí)行官表示，該道路已由瑞典摩托車協(xié)會進行過測試，一般的兩輪車原則上也能夠使用充電插槽。
目前瑞典當?shù)卣趯⒃擁椖客度氲焦驳缆肥褂?，第一段位于斯德哥爾摩阿蘭達機場貨運站和羅斯伯格物流站點之間，長度為2公里，目前主要由改裝后的PostNord卡車使用。
此外，瑞典交通管理局希望在全國高速公路上鋪設(shè)這樣的軌道。鋪設(shè)2公里的軌道費用為800億瑞典克朗（折合約600億人民幣，價格有點驚人），但回報率也是頗為理想，成本費用預(yù)計在3年之內(nèi)就能夠收回。
如果實踐證明，這樣的技術(shù)能夠在高速路大規(guī)模應(yīng)用的話，那電動車的機會就來了。
