摩托車憑借便捷性、實(shí)用性、價(jià)格實(shí)惠等特點(diǎn)，成為了不少人出行的首選之一?？捎捎?ldquo;禁摩令”的存在，車主在使用摩托車的過(guò)程中，極易受到禁行、限行等政策的掣肘，導(dǎo)致出行并不方便。

一、央媒力挺，指出摩托車、電動(dòng)車并不是城市負(fù)資產(chǎn)

近年來(lái)，不少地區(qū)紛紛“解禁”摩托車，對(duì)此，央視網(wǎng)近日發(fā)布《多城解除“禁摩令”，新考題來(lái)了》評(píng)論文章，表示摩托車管理要考慮城市交通管理、民生需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等一系列問(wèn)題。

 

由于早期摩托車采用兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在行駛過(guò)程中“黑煙滾滾”導(dǎo)致污染嚴(yán)重，加之“飛車黨”引發(fā)的治安問(wèn)題，1985年北京正式宣布停發(fā)摩托車牌照+分區(qū)域限行政策，“禁摩令”正式開(kāi)始。

 

但隨著時(shí)代發(fā)展，摩托車本身完成“蛻變”，例如目前的摩托車污染已經(jīng)降低至傳統(tǒng)燃油車的三分之一，并且大量車型均應(yīng)用ABS防抱死系統(tǒng)，車輛穩(wěn)定性、安全性、可操控性大幅提升，高端車型甚至配備了毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等一系列配置，安全性更上一層樓。

 

同時(shí)，在“禁摩令”期間，兩輪出行需求并沒(méi)有改變，因此摩托車“解禁”是一場(chǎng)需求和市場(chǎng)的“雙向奔赴”。2017年西安正式“解禁”摩托車，當(dāng)?shù)啬ν熊嚱?jīng)銷商表示，新晉購(gòu)車群體除了外賣、快遞小哥，還包括上班族、鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民等等，購(gòu)車人數(shù)超過(guò)預(yù)期。并且根據(jù)西安市交通發(fā)展研究院2023年的報(bào)告，摩托車分擔(dān)了約7.2%的短途通勤需求，使得地鐵早高峰擁擠度降低5.8%。

 

二、全國(guó)多地迎來(lái)摩托車“解禁潮”，方便出行

而在摩托車迎來(lái)“解禁潮”的當(dāng)下，央視文章中表示各地管理迎來(lái)新考題。禁摩40年以來(lái)，雖然燃油摩托車被限制，但電動(dòng)摩托車“異軍突起”，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了深度電摩化。央視文章中表示，在實(shí)際管理中大量不符合國(guó)標(biāo)要求的非標(biāo)電動(dòng)車，已經(jīng)滿足機(jī)動(dòng)車技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)，但以非機(jī)動(dòng)車名義購(gòu)買則游離于管理以外。同時(shí)電動(dòng)自行車限速25km/h不匹配部分車主需求，導(dǎo)致非法改裝盛行。

對(duì)此部分專家表示，在“解禁”摩托車時(shí)，需要采取分類施策的規(guī)范化管理模式，推動(dòng)諸如正規(guī)電動(dòng)摩托車取代非標(biāo)電動(dòng)車等方式，從而實(shí)現(xiàn)摩托車、電動(dòng)車同步管理。

 

文章中表示，摩托車、電動(dòng)車并不是城市負(fù)資產(chǎn)，而是可治理、可共生的交通要素。在“解禁”摩托車后，部分地區(qū)也陸續(xù)施行科學(xué)規(guī)范管理，例如廣東廣州推出“開(kāi)四停四”政策、浙江臺(tái)州對(duì)大排量摩托車實(shí)施早晚高峰期限行、陜西西安推出專用車道等舉措，進(jìn)一步優(yōu)化摩托車、電動(dòng)車管理。

 

三、解除13年強(qiáng)制報(bào)廢有了回復(fù)

摩托車、電動(dòng)車這類兩輪出行工具，承載了許多勞動(dòng)者的日常出行與勞作。正如央視所說(shuō)，一味禁止是管理僵化的表現(xiàn)，需要根據(jù)群眾的出行需求進(jìn)行科學(xué)規(guī)范管理，讓交通秩序高效、交通方式多元、交通體驗(yàn)更好，才是解決現(xiàn)實(shí)交通問(wèn)題的核心所在。對(duì)于很多摩托車的車友們?cè)嵅〉哪ν熊?3年強(qiáng)制報(bào)廢政策，近年也迎來(lái)了商務(wù)部的回復(fù)，會(huì)“研究確定機(jī)動(dòng)車報(bào)廢的科學(xué)合理標(biāo)準(zhǔn)”。

 

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