所以還有很多摩友期待價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)打下去，那么2024年還會有摩托車的價(jià)格戰(zhàn)嗎？

 

價(jià)格戰(zhàn)仍將繼續(xù)

數(shù)九隆冬，或許年輕的汽摩愛好者并不知道這個(gè)詞是什么意思。

九天是一個(gè)“九”，一共有九個(gè)“九”，冬至是農(nóng)歷的第二十二個(gè)節(jié)氣，叫做數(shù)九；數(shù)九隆冬指的是冬天最冷的時(shí)候，一共是八十一天，從2023年12月31日開始是二九，九九則要到2024年的3月12日。

講這個(gè)知識點(diǎn)的意思是告訴讀者朋友們冬天到底有多長，而冬天又是摩托車市場的淡季，騎車子確實(shí)很冷；所以就連一向不怕冷的筆者在沒有封車的前提下，到現(xiàn)在也有幾乎一個(gè)月沒動(dòng)車子了。

 

其實(shí)不只是北方區(qū)域，就連一部分南方區(qū)域的冬季氣溫也能達(dá)到零下；所以冬季的摩托車經(jīng)銷商壓力很大，其中有相當(dāng)一部分經(jīng)銷商在冬季是虧損的，因?yàn)榧幢阗u不掉多少摩托車也要承擔(dān)人員和門店的開支。那么一旦到了開春之后，到了四五月份的時(shí)候，摩托車市場的話題就只有一個(gè)，那就是經(jīng)銷商加大力度清庫存——從消費(fèi)者的角度來看這一輪操作則只需要用三個(gè)字概括：價(jià)格戰(zhàn)。

預(yù)計(jì)2024年的摩托車價(jià)格戰(zhàn)將會在四月份打響，五到六月份達(dá)到白熱化程度。

 

汽車價(jià)格戰(zhàn)推動(dòng)摩托車價(jià)格戰(zhàn)

或許很多摩友認(rèn)為現(xiàn)在沒有多少人還用摩托車通勤，還在買摩托車的人基本都是用于休閑娛樂。

這個(gè)觀點(diǎn)大錯(cuò)特錯(cuò)，目前摩托車的銷量與排量結(jié)構(gòu)為50-250cc的摩托車占比超過90%，50cc以內(nèi)的輕便摩托車占比約5%；而排量超過250cc的中大排量摩托車占比就是剩下的部分，也就是說大部分人選擇摩托車的初衷還是為了通勤代步，并不是為了玩車。

所以汽車價(jià)格戰(zhàn)勢必會加大摩托車價(jià)格戰(zhàn)的烈度，尤其是在電動(dòng)汽車滲透率進(jìn)一步提升之后。

 

大多數(shù)人選擇摩托車作為出行載具的原因不是因?yàn)橄矚g騎車，真正的原因是因?yàn)槟ν熊嚤阋?，而且耗油量確實(shí)要比汽車低很多；買的便宜、用著便宜，這才是摩托車的價(jià)值所在。

可是通勤摩托車的價(jià)格也是越來越高，除了個(gè)別踏板車型的售價(jià)還能低至五六千元，跨騎車型的價(jià)格門檻已經(jīng)達(dá)到萬元左右；而能夠遮風(fēng)擋雨的微型電動(dòng)汽車售價(jià)不過兩三萬元，有些準(zhǔn)新車的價(jià)格更低。這些車最大的缺點(diǎn)無非是續(xù)航里程偏短，但是汽車價(jià)格戰(zhàn)推動(dòng)了入門級電動(dòng)汽車的價(jià)格進(jìn)一步下探或續(xù)航增長，此時(shí)有了這些替代選項(xiàng)，通勤摩托車的吸引力也就不顯得很大了，除非價(jià)格更低。

 

總結(jié)：小排量摩托車仍然是摩托車市場的基石，而汽車的門檻價(jià)格與這些摩托車的差距正在逐步縮短，所以摩托車的整體價(jià)格還是需要下探；同時(shí)季節(jié)性因素又必然會讓摩托車市場在四五月份自行打起價(jià)格戰(zhàn)，兩大因素的共同作用等同于“火上澆油”。至于中大排量休閑類摩托車的價(jià)格也會下降，其原因在于愿意選擇摩托車作為休閑娛樂玩具的人也會產(chǎn)生觀望情緒，普通車型能降價(jià)那這些車也能降價(jià)；同時(shí)其中有一部分準(zhǔn)用戶的購車預(yù)算因客觀因素而被壓縮，不降價(jià)就會失去這些訂單，這是車企無法承擔(dān)的代價(jià)。

所以摩托車在2024年里還會繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，主流車的價(jià)格降幅會略小一些，中大排量休閑車型的優(yōu)惠幅度或許會比2023年更大。