首先200cc排量以下的車，PCX160還要除外，本田交給了合資廠生產，如果是全本田商標，配套還要是本田方說了算，所以配套大多是日系的配套商，如電噴系統(tǒng)、發(fā)動機主要部件，機油都是系合資的。當然，如果是聯(lián)合商標的，合資中方就有更多的話語權。

當你抱怨本田給中國市場投入更大排量時，好了，本田中排產品來了，但你會發(fā)現(xiàn)，本田中排產品雖然也是交由兩個合資廠生產，但是本田有著絕對的話語權，合資中方幾乎就是聽命就是了。為什么，因為本田控制著技術主導權，電噴系統(tǒng)、發(fā)動機、甚至更多的精密配件，都是由本田供給，都不給國內合資生產的機會，國內幾乎就是組裝，還有一些外圍配套在國內找，以便降低成本。因為核心配套本田供應，所以，整個中排產品的生產節(jié)奏也完全由本田反控了。

當你還在抱怨本田產品排量太小時，本田500cc以上產品由大貿店引進，這是整車與中國配套產業(yè)鏈沒啥關系。國內廠商要想竊取點技術，就只能靠買點樣機拆拆研究了，逆向研發(fā)還得規(guī)避專利，或許規(guī)避的這點專利還就是核心技術，這能做好嗎？

另外，摩托車關稅還技術含量發(fā)生關系，摩托車進出口貿易，也有將150CC級別進行劃分的，150CC以內車型為小排車型收取一種類關稅、高于150CC車型為大排量摩托車收取另一種關稅的情況出現(xiàn)。這里值得注意的是考慮的出口國與進口國的貿易順差逆差、并非排量越大關稅越高，所以，中大排車型，雖然花了點關稅，但技術封鎖了，賺錢的時間就會延長。

雖然這樣，但國人對國產摩托車廠家還是恨鐵不成鋼，國產車研究日系發(fā)動機幾十年，技術達不到的原因有如下幾點：

原因一：研發(fā)成本太高

自主品牌就算是模仿日系發(fā)動機，也是也需要投入大量的資金研發(fā)，我們所看到的發(fā)動機只是一個表面，一些內部的精密零件我們無法計算，并且一臺發(fā)動機的零部件有成千上萬個，我們需要一個一個精確測量才能夠保證發(fā)動機的穩(wěn)定性，投入數(shù)量如此之大的資金也不一定能夠研發(fā)出穩(wěn)定性一模一樣的出來，

而且，因為國內禁很多大中城市禁摩，就算是研發(fā)出來了，成本都是很難收回，甚至被市場一些配套商大肆仿制，成本搞下來了，幫別人做嫁衣了。

原因二：研發(fā)周期太長
現(xiàn)在是一個講究效率的社會，很多的車企都沒有心思花時間去研究發(fā)動機，摩托車企業(yè)也是經營實體，是需要快速賺錢來維持與發(fā)展的，廠家所需要就是在最快的時間里造出和賣出更多的摩托車，換取更大的利益，如果花費了大量的資金和時間投入，結果日系又投放新的技術將你反超，反而得不償失，會被拖死。

原因三：中國真正意義上的摩托車制造商太少

自主品牌可以毫不夸張的說，更多的是摩托車組裝廠，有的甚至出新車型都是靠配套廠更新?，F(xiàn)在這種現(xiàn)象改善了一些，但目前的電動車廠就是原來的摩托車廠的重復。沒有廠商投入，沒有技術積累，中國的摩托車制造技術想要提升一個臺階，甚至是與日系相抗衡，簡直是癡人說夢！

寫在最后

好在近幾年的國產車多少有些上進心了，在造車水平上確實有了較大提升，雖然在發(fā)動機方面還有點差強人意，如果國產車能夠拿出時間來多研究和積累，我想國產車會更上一層樓，現(xiàn)在單純的依賴別人到時候吃虧的是自己，有句老話說的好“爹有，娘有，不如自己有”，只有自己真正的掌握核心技術，才能立于不敗之地。