離合器片
離合器片屬于消耗品，但對(duì)于起步加速有強(qiáng)烈要求或重度動(dòng)力改裝的車主可以考慮使用摩擦系數(shù)更高的離合器片來(lái)進(jìn)行改裝。一來(lái)可以增加離合器接合的力量，二來(lái)可以增加離合器傳遞動(dòng)力的極限。除了離合器片的改裝之外，車主也可以選擇更換K值較高的離合器彈簧，也可以達(dá)到一樣的效果，但離合器拉桿會(huì)相對(duì)變的重手。
齒盤
在改裝傳動(dòng)系統(tǒng)的齒盤時(shí)，有兩個(gè)方向可以走，一是調(diào)整大齒盤及小齒盤的齒數(shù)，也就是變更減速比。若車主喜歡更綿密的檔位，進(jìn)行更強(qiáng)勁的加速，而得到更好的加速表現(xiàn)，則可以放大減速比。實(shí)務(wù)上，便是將小齒盤的齒數(shù)減少，而大齒盤的齒數(shù)增加。但這也會(huì)帶來(lái)極速的降低，車主可以自行斟酌。第二方面則是更換重量更輕，強(qiáng)度更強(qiáng)的齒盤零件，例如更換鋁合金的齒盤改裝部品，便可以同時(shí)達(dá)到兩項(xiàng)目的。
改裝鏈條的目的與改裝齒盤的第二目的一樣，在于更換重量較輕，強(qiáng)度更好的元件。不論是齒盤的改裝或是鏈條的改裝，車主仍然必須經(jīng)常檢查磨損及調(diào)整鏈條間隙才能延長(zhǎng)使用壽命，增加安全性。
鏈條改裝除了可以增加性能之外，對(duì)于視覺效果也可以有加分效果。
滑動(dòng)式離合器
滑動(dòng)式離合器是近年來(lái)熱門的改裝話題，早先用于MotoGP廠車之上，后來(lái)許多廠商推出套裝的改裝品，近年來(lái)已經(jīng)常在原廠仿賽車上看到?；瑒?dòng)式離合器可以想作是一個(gè)單向離合器，也就是說，動(dòng)力只能往一個(gè)方向帶，不能反向帶回來(lái)。例如一個(gè)單向離合器可以順時(shí)鐘傳遞動(dòng)力，但當(dāng)逆時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)時(shí)，是無(wú)法傳遞動(dòng)力，只能空轉(zhuǎn)而已。除了離合器之外，啟動(dòng)馬達(dá)的機(jī)構(gòu)便需要類似的設(shè)計(jì)。當(dāng)啟動(dòng)馬達(dá)通電時(shí)，可以使引擎轉(zhuǎn)動(dòng)，但當(dāng)引擎開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，卻不會(huì)帶著馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖中為STM為BMW S1000RR 所設(shè)計(jì)的滑動(dòng)式離合器。
滑動(dòng)式離合器的設(shè)計(jì)目的在于減少引擎剎車的影響。在一般的離合器上，引擎可以傳遞動(dòng)力，同時(shí)在松開油門時(shí)，也會(huì)傳遞引擎剎車至后輪。在一般道路騎乘的狀況下，引擎剎車可以在下坡時(shí)降低剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，但對(duì)于賽道騎乘而言，引擎剎車便不這么友善。在激烈的操駕中，退檔所產(chǎn)生的引擎剎車經(jīng)常會(huì)使后輪鎖死，因而造成失控。使用滑動(dòng)式離合器便可以降低引擎剎車所帶來(lái)的反向扭力，使操作更為輕松。
輔助滑動(dòng)式離合器的作動(dòng)示意圖。
在未來(lái)，我們將討論各式各樣的懸掛設(shè)計(jì)，探討各種不同設(shè)計(jì)概念的懸掛究竟對(duì)于操控性有何不同的影響？又有哪些細(xì)節(jié)值得注意？敬請(qǐng)期待！
