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摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和性能,并不一定缸多就好

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-10  來源:今日頭條  作者:騎士分享  瀏覽次數(shù):689
核心提示:摩托車作為一個(gè)機(jī)動(dòng)性比較強(qiáng)的車輛,動(dòng)力總成可以說是它的靈魂,所以摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)就有點(diǎn)五花八門,從傳統(tǒng)的單缸到現(xiàn)在比較流行
 
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和性能,并不一定缸多就好

 

摩托車作為一個(gè)機(jī)動(dòng)性比較強(qiáng)的車輛,動(dòng)力總成可以說是它的靈魂,所以摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)就有點(diǎn)“五花八門”,從傳統(tǒng)的單缸到現(xiàn)在比較流行的雙缸,以及四缸或者多缸都有存在,至于說這些發(fā)動(dòng)機(jī)哪一款更好?只能說是車型不同會(huì)有不同的表現(xiàn)和需求。

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和性能,并不一定缸多就好

 

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車上應(yīng)用比較廣泛的一類動(dòng)力總成,這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單低扭強(qiáng),但因?yàn)楦左w的布局不同,配氣機(jī)構(gòu)不同,又會(huì)分為單缸臥式發(fā)動(dòng)機(jī),單缸立式發(fā)動(dòng)機(jī),以及單缸頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)和單缸鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)。

但不管它的結(jié)構(gòu)如何變化,這類發(fā)動(dòng)機(jī)依然是小排量摩托車的主要?jiǎng)恿偝?,這主要是因?yàn)檫@類發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格相對(duì)比較低廉,并且耐用性也比較高,所以對(duì)于小排量通路摩托車,單缸發(fā)動(dòng)機(jī)就可以滿足使用需求。

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和性能,并不一定缸多就好

 

第二類比較常見的摩托車動(dòng)力總成就是雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),這類發(fā)動(dòng)機(jī)相比單缸結(jié)構(gòu)會(huì)更復(fù)雜,但因?yàn)檫\(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性好,所以極速會(huì)更給力,整機(jī)的震動(dòng)也會(huì)比較小,因此這類機(jī)型比較適合搭載在玩樂型車輛上。

雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)缸體的布局和內(nèi)部構(gòu)造分為,并列雙缸,對(duì)置雙缸,V型雙缸,根據(jù)內(nèi)部構(gòu)造分為同步雙缸,異步雙缸,也正因?yàn)橛羞@樣的差異它們實(shí)際的性能表現(xiàn)也會(huì)略有不同,其中的對(duì)置雙缸和V型雙缸在擁有不錯(cuò)提速性能的同時(shí),低扭會(huì)更出色,而并列雙缸極速會(huì)更給力。

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和性能,并不一定缸多就好

 

第三類就是摩托車比較少見的四缸發(fā)動(dòng)機(jī),尤其是對(duì)于國產(chǎn)車型來說搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車是少之又少,目前為止只有錢江貝納利600系列車型搭載有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)其實(shí)非常明顯提速快,極速高,后勁足是它顯著的優(yōu)勢(shì),但這類發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)技術(shù)和零件精度的要求比較高,再加之成本也比較昂貴,所以只有少數(shù)功能性車型才會(huì)選擇使用四缸動(dòng)力總成,而對(duì)于六缸或者八缸,以及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更不用提了,它們只存在于網(wǎng)絡(luò)世界,和我們的現(xiàn)實(shí)生活離得還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和性能,并不一定缸多就好

 

以上就是摩托車動(dòng)力總成的一些簡(jiǎn)要介紹,其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)冷卻方式還可以分為風(fēng)冷,油冷,水冷和混合冷卻,它們既可以使用在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上,也可以出現(xiàn)的多缸機(jī)型上,只不過會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求,以不同的形式出現(xiàn)。

通過介紹可以看到摩托車現(xiàn)階段的動(dòng)力總成還是比較豐富的,至于它們當(dāng)中的哪一款發(fā)動(dòng)機(jī)更好?根據(jù)賬面數(shù)據(jù)來說缸體越多,輔助系統(tǒng)越先進(jìn),性能表現(xiàn)就會(huì)越給力,但車型的售價(jià)就會(huì)越貴,后期的維護(hù)成本也會(huì)越高。

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和性能,并不一定缸多就好

 

不過從實(shí)際的需求來看單缸和雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)將依然是摩托車主要的動(dòng)力總成,因?yàn)檫@兩類發(fā)動(dòng)機(jī)完全能夠滿足代步和玩樂的需求,對(duì)于實(shí)用型摩托車來說動(dòng)力總成它越耐用,油耗越低,低扭越強(qiáng)會(huì)越靠譜,因此沒必要一味的追求所謂的缸數(shù)量,但對(duì)于玩樂型摩托車肯定是缸數(shù)越多性能會(huì)越給力,所以動(dòng)力總成它沒有絕對(duì)意義上的好與壞,只能說是不同需求下,會(huì)有不同的表現(xiàn)罷了。

 
 
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