本篇讓我們從制動(dòng)系統(tǒng)說(shuō)起，聊聊制動(dòng)有哪些零組件，各自的功能又是什么，對(duì)于市面上玲瑯滿目的改裝品，你知道你改裝的部品有什么功用嗎?到底要怎么改才能改的有感、改的有效呢?希望看完本篇，能讓你對(duì)煞車系統(tǒng)能更加瞭解。

現(xiàn)代煞車系統(tǒng)大致上分為兩種，穀式煞車系統(tǒng)及碟式煞車系統(tǒng)，這裡我們以碟式煞車系統(tǒng)為主題探討，碟煞的運(yùn)作方式是當(dāng)我們扣下煞車?yán)瓧U去擠壓總泵活塞，再將產(chǎn)生的液壓力道傳遞至卡鉗，透過(guò)卡鉗活塞推動(dòng)來(lái)令片和碟盤(pán)產(chǎn)生摩擦力進(jìn)而達(dá)成減速作用，而碟煞系統(tǒng)總共分為五個(gè)部分：

總泵

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，總泵的功能是將液壓傳導(dǎo)至卡鉗，就形式而言，可分為側(cè)推及直推兩種。側(cè)推總泵拉桿移動(dòng)及總泵活塞推動(dòng)的方向是垂直的，因此拉桿前端使用類似凸輪的設(shè)計(jì)，以致側(cè)推總泵在使用上并不線性，而直推總泵拉桿和活塞則是平行的關(guān)系，扣下拉桿同時(shí)就能透過(guò)頂桿擠壓活塞，所以直推總泵作動(dòng)時(shí)較能提供更加線性、直接的液壓傳遞。

側(cè)推總泵在設(shè)計(jì)上，拉桿移動(dòng)方向與活塞推動(dòng)方向互相垂直，直推總泵拉桿與活塞則為平行關(guān)系

直推/側(cè)推總泵在作動(dòng)上的差異性

(依照各廠牌設(shè)計(jì)的方式，實(shí)際工作表現(xiàn)會(huì)有所不同，本圖表為簡(jiǎn)單示意用)

卡鉗

卡鉗的原理是利用液壓方式來(lái)推擠內(nèi)部活塞，由活塞施加力量至來(lái)令片使其與碟盤(pán)摩擦來(lái)達(dá)到煞車作用，卡鉗的製程分為鑄造、鍛造，卡鉗主體設(shè)計(jì)分為多片式及一體式，類型多變從單活塞到多活塞，單向及雙向都有，現(xiàn)今的主流搭配都是以對(duì)向四活塞為主。

一體式的卡鉗整體剛性較高，能抵抗許多來(lái)自剎車時(shí)的剪力以及自體扭曲的狀態(tài)懺生，目前主流的改裝卡鉗以對(duì)向四活塞為主

油管

國(guó)內(nèi)車廠大部分在出廠配置的油管都是以橡膠為主，能降低價(jià)格，在使用上能保有許多彈性，但橡膠油管操作上會(huì)因?yàn)槌惺芤簤毫Χ蛎洠瑩p失部分應(yīng)從總泵傳輸至卡鉗的液壓力，在反覆車輛使用過(guò)程中，長(zhǎng)期日光曝曬也會(huì)使橡膠油管劣化，造成龜裂破損。

所以更換較能耐高壓、高溫又不容易產(chǎn)生型變的油管材質(zhì)（如金屬或是鐵弗龍材質(zhì)），能讓液壓傳導(dǎo)效果更穩(wěn)定、直接且有效率，也能有效防止油管破損造成的意外產(chǎn)生。

橡膠油管較會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用及日曬造成橡膠變質(zhì)龜裂，更換金屬油管能讓液壓力傳導(dǎo)效率更好，但手感也會(huì)變得比較硬

來(lái)令片

來(lái)令片的主要功用在于與碟盤(pán)摩擦，利用摩擦力將動(dòng)能轉(zhuǎn)變成為熱能的原件，剎車效能因不同廠牌的配方而異，可分為石綿、非石綿（NAO）、半金屬燒結(jié)（SEMI-metaLLIC）、金屬燒結(jié)（MMC）、復(fù)合材質(zhì)（CONSTITUENT）。

由于來(lái)令片在提供制動(dòng)效果時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，并且越快越重的車還會(huì)增加更大的動(dòng)能，這時(shí)候制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)就變得更大，所以改裝剎車來(lái)令片時(shí)不但要注意摩擦系數(shù)之高低外，能否耐高溫也是選擇的重點(diǎn)。

來(lái)令片依造成分不同，對(duì)于力道的提升不盡相同，而工作溫度也相對(duì)提高

碟盤(pán)

在剎車制動(dòng)系統(tǒng)中最后一個(gè)重要的角色就是碟盤(pán)，一般改裝碟盤(pán)的選擇通常都是加大直徑來(lái)獲得更佳的剎車力度，除此之外碟盤(pán)本身的材質(zhì)也是影響剎車效能的一個(gè)很大因素，依照使用的環(huán)境不同，碟盤(pán)選用的材質(zhì)從鐵、鋼，陶瓷甚至碳纖維都有。

碟盤(pán)外型劃線和打孔的功能在于排除煞車來(lái)令與碟盤(pán)互相摩擦之后產(chǎn)生的粉塵，對(duì)于散熱也有一定的幫助，但并不是越多孔越好，考量到剛性與摩擦面積，選擇碟盤(pán)的時(shí)候也需要注意。

碟盤(pán)在功能上還可以分為兩個(gè)種類，固定式碟盤(pán)以及浮動(dòng)式碟盤(pán)，兩者最大差異在于固定式碟盤(pán)為一體式結(jié)構(gòu)，而浮動(dòng)式碟盤(pán)則分成內(nèi)外層，透過(guò)浮動(dòng)扣結(jié)合，保有一定的活動(dòng)量，其優(yōu)點(diǎn)在于能夠透過(guò)前述活動(dòng)量來(lái)跟來(lái)令片維持接合面積及保有熱膨脹后的空間。

劃線與大量打孔的碟盤(pán)，在剎車性能和散熱排屑也會(huì)有所不同，原廠搭配的的固定碟盤(pán)，兼顧造型與實(shí)用性，浮動(dòng)碟內(nèi)盤(pán)和外盤(pán)由浮動(dòng)扣連結(jié)，在外觀上與固定式碟盤(pán)截然不同。

以上就是碟剎系統(tǒng)的基本介紹，相信看完后大家都對(duì)于剎車系統(tǒng)的各個(gè)零件有了基本的概念，接下來(lái)小編特別歸納四大剎車系統(tǒng)改裝方式，由基本入門到高階改裝一次推薦給茫茫車海迷失的車友們。