商場有句話是這樣說的，淘汰你的不是你的競爭對手，而是這個時代。對于電動車制造產(chǎn)業(yè)而言，新國標就是一個新的時代。

新國標的執(zhí)行，強制性顛覆了行業(yè)二十余年的無序發(fā)展，將政策規(guī)范與正規(guī)化要求全面落地，這也注定了曾經(jīng)的許多做法已經(jīng)難以適應(yīng)這個新的時代。

一、三大威脅緊逼小品牌，要么轉(zhuǎn)型要么退場

在新國標執(zhí)行前，電動車行業(yè)稱得上萬花齊放、百家爭鳴。因為沒有規(guī)范與要求，所以也是各有手段，想做品牌也好，打低價也好，賺快錢也好。至少在那個時代，小品牌也過得有滋有味。

但新國標執(zhí)行后，整個行業(yè)面臨從不管到嚴管的態(tài)勢小品牌面臨著生存的挑戰(zhàn)，尤其是今年，三大威脅讓小品牌舉步維艱，要么轉(zhuǎn)型要么退場。

1、資質(zhì)門檻。這是新國標的殺手锏，也是卡死眾多小品牌的基本項。電摩準入與每一款產(chǎn)品的3C認證，其實是非常大的一筆硬性投入，對于小品牌而言就很難支撐的了。

隨著今年全國各地針對電動車產(chǎn)業(yè)越來越嚴格的大檢查，資質(zhì)就如同開車必須要有駕照一樣，已經(jīng)成為不可或缺的必要證件。不排除很多小品牌依然在無資質(zhì)生產(chǎn)狀態(tài)，但這種情況終究是不能長久，且風(fēng)險極大。

2、大品牌圍剿。其實，從今年的價格戰(zhàn)上就足以感受到巨大的生存危機。大品牌瘋狂的壓價，中小品牌都十分難受。畢竟小品牌更多的生存優(yōu)勢就在于其市場價格，而如今大品牌的價格圍剿，以及對市場定價權(quán)的把控，都在不斷壓縮著小品牌的生存空間。

大品牌的資質(zhì)與品牌溢價，以及國家對電動車市場的高壓嚴管，讓經(jīng)銷商沒有過多的選擇空間，這使得無資質(zhì)或者資質(zhì)不完善的小品牌，在新國標市場下真正面臨價格戰(zhàn)時顯得極為困難。

3、國家調(diào)控市場。目前電動車行業(yè)所面臨的情況，許多行業(yè)都曾經(jīng)經(jīng)歷過。淘汰低劣產(chǎn)能是供給側(cè)改革的重要一環(huán)，國家以政策與規(guī)范來推動市場品牌集中度的提升。事實上，配合新國標政策規(guī)范下的嚴查嚴整和高壓監(jiān)管，今年確實有不少小品牌關(guān)門倒閉，經(jīng)銷商也是損失慘重。

二、小品牌淘汰率高，商家選擇很關(guān)鍵

并不是說小品牌不值得選擇，畢竟大品牌都是從小品牌起家的。而事實上，曾經(jīng)幾個以性價比起家的小品牌，目前也都成功走在轉(zhuǎn)型升級的道路，拿資質(zhì)、建廠商、做品牌，在新國標要求范圍內(nèi)發(fā)展。

而這就涉及到小品牌接下來的發(fā)展方向，要么轉(zhuǎn)型升級，擁抱規(guī)范政策，將品牌做起來。要么主動離場，或者繼續(xù)無證操作。不想投入成本，還想繼續(xù)玩的日子已經(jīng)不復(fù)存在了。

這對于經(jīng)銷商而言就十分關(guān)鍵，畢竟今年因為部分小品牌的嚴查和倒閉，對于合作經(jīng)銷商而言是損失很大的。尤其是對于沒有太多資本實力的商家而言，當大品牌無法選擇時，有資質(zhì)、靠譜的小品牌的也不失為是一種選擇。

結(jié)語

機會是留給有準備的人，行業(yè)小品牌做大的案例不在少數(shù)。對于經(jīng)銷商而言，選擇品牌時還是應(yīng)該將資質(zhì)、3C等基本條件擺在首要位置。