說到電動車國標(biāo)，可能大家早已忘卻了在1999年推出的《電動自行車通用技術(shù)條件(GB17761—1999)》，翻閱過資料，筆者才弄明白了這版國標(biāo)的致命傷，也就是無法實施落地的根本原因。

下面筆者帶大家一起來回顧一下1999年推出的這版電動車國標(biāo)：

1.限制最高車速：在這版國標(biāo)政策中表明，符合電動自行車標(biāo)準(zhǔn)的最高車速應(yīng)不大于20km/h；

2.在整車重量方面，要求電動自行車的車身重量應(yīng)不大于40kg；

3.電動自行車的電動機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W。

說實話，看到這三點(diǎn)我們不難發(fā)現(xiàn)，這個標(biāo)準(zhǔn)根本不是在規(guī)范電動車，而是在變向禁止電動車出行。

你可以想象一下，20km/h的速度和自行車真的相差不多，再加上40kg的車重+70kg的駕駛員，全憑240W的電機(jī)帶動，你敢想象這個車還能行進(jìn)嗎？

綜上所述，電動自行車標(biāo)準(zhǔn)（GB17761—1999）為了限制電動車的速度，對電動機(jī)的功率提出了與車重上限和車速上限無法匹配的上限條件，這就是1999版電動車國標(biāo)沒有實施落實的根本所在。

這跟直接禁止電動車上路有何區(qū)別？可能說出來更好聽一點(diǎn)吧！

反過來有人質(zhì)疑，如今的新國標(biāo)是否會像1999年的舊國標(biāo)淪落成一個下場？

就目前來看，電動車新國標(biāo)正處于實行的火熱階段，各個地區(qū)根據(jù)本地具體情況進(jìn)行落實，嚴(yán)格落實政策，人性化治理交通亂象，如今也取得了階段性的成果，人們對于新國標(biāo)政策也有了全新的認(rèn)識。

相比舊國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，說實話新國標(biāo)還算是合理，盡管車速只有25km/h，但在整車質(zhì)量以及電動機(jī)額定功率方面都更符合電動自行車的正常標(biāo)準(zhǔn)，上路是根本不成問題的。

不僅如此，此次的電動車新國標(biāo)還明確規(guī)范了電動車的類別，將其分為三類：電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車。

對于新國標(biāo)的走向，更多的驗證則是交個時間，對此，你怎么看？