甚至還有人說，預(yù)計3月電動車市場需求量將突破500萬！

        我們先不去斷言突破500萬需求是否過于夸張，理性的分析下復(fù)工潮來臨后市場出現(xiàn)漲價，全線缺貨的原因是什么？

        01   購買力迅速提升

        參照03年非典后電動車出現(xiàn)的爆發(fā)性增長，特殊時期會讓大量消費(fèi)者放棄公共交通，投向電動車陣營。與此同時，被壓抑許久的購車需求也將在疫情結(jié)束后呈現(xiàn)井噴式爆發(fā)。

        因此，消費(fèi)者購買力提升是導(dǎo)致缺貨、漲價的直接原因。

        02    復(fù)工潮、開學(xué)潮需求爆增

        目前全國各大高校、大量企業(yè)仍處等待開學(xué)、延遲復(fù)工階段，而這類人群恰恰是往年三月旺季的消費(fèi)主力。

       疫情徹底控制后，全國浪潮式的復(fù)工返校將直接催生龐大的市場剛需。

       03   部分政府或?qū)㈤_放電摩路權(quán)

       疫情期間，電動車這一最平民化的短途出行工具很大程度上解決了醫(yī)護(hù)人員出行難、公共交通人員聚集易于病毒傳播等問題，央視新聞多次正面報道，權(quán)威專家倡議電動車出行。

       在此背景下，政府部門開始重視電動車地位，以廣東汕頭為代表的的地區(qū)率先放寬電摩上路條件，越來越多的城市將電摩管理工作有序鋪開，大家最為關(guān)注的電摩路權(quán)問題有望徹底解決。

       04    新國標(biāo)影響持續(xù)淡化

       毫無疑問，電動車是疫情期間民眾出行的首選交通工具。人民群眾的實際需求就是政府部門的努力方向。

       因此，19年落地的新國標(biāo)，在遵守實事求是的原則上，應(yīng)該根據(jù)不同地區(qū)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以充分滿足人民群眾的核心需求。簡化上牌流程、放寬電輕摩上路政策、杜絕“一刀切”粗暴管理手段等呼聲將進(jìn)一步淡化新國標(biāo)的影響。

       綜上所述，一方面是龐大的市場剛需，另一方面是緊缺的產(chǎn)能供應(yīng)，如此一來，三月份的市場，集體漲價、全線缺貨是大勢所趨，也是此次疫情對電動車市場造成的最直觀影響。

      那么，疫情結(jié)束后，未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會呈現(xiàn)哪些趨勢？其中又有哪些關(guān)系到你2020年能否賺得到錢？

      01   行業(yè)二次洗牌

      如果說19年的新國標(biāo)是產(chǎn)業(yè)第一次洗牌，那么20年的新冠肺炎疫情，無疑是產(chǎn)業(yè)的第二次洗牌。

       對于依靠賬期生存的中小型車企而言，延遲復(fù)工等于無法生產(chǎn)，三角債務(wù)一旦爆發(fā)，他們將成為首批被洗牌出局的對象；對于實力薄弱，資金欠缺的經(jīng)銷商而言，房租、工資、經(jīng)營成本等問題將成為壓在他們身上的大山，資金鏈一旦斷裂，被淘汰是遲早的事。

      02    消費(fèi)行為升級

      此次新冠肺炎疫情，給所有人都上了生動的一課。健康消費(fèi)逐漸形成，大量消費(fèi)者開始有了“重健康、重環(huán)保、重質(zhì)量”消費(fèi)意識。

       消費(fèi)者選擇產(chǎn)品和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)升級，而這種趨勢將直接從消費(fèi)端影響到整個產(chǎn)業(yè)鏈，這種趨勢不僅是在電動車行業(yè)，其他各行各業(yè)也有不同程度的體現(xiàn)。

       03   “新零售”時代逼近

       疫情期間，有人固守傳統(tǒng)的“開門營業(yè)”式經(jīng)營模式，也有人找尋與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的“新零售”經(jīng)營模式。有人關(guān)門歇業(yè)期間一輛車賣不出去，也有人依靠某音直播等新零售風(fēng)潮，一小時賣出200臺。

       新事物帶來新改變，新改變帶來新時代。如此看來，電動車行業(yè)的新零售時代正在逼近。保持固有思維還是學(xué)習(xí)新興事物將直接決定你未來的賺錢方向。

       04   挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存

       延遲復(fù)工，意味著大量車企，尤其是中小型車企將面臨沉重的經(jīng)營壓力，能否保證經(jīng)營成本和產(chǎn)出的平衡將成為車企復(fù)工后的首要難題。

       而另一方面，在行業(yè)整體缺貨，供不應(yīng)求的局面下，正是車企搶節(jié)奏的最佳時機(jī)，手中有貨，供應(yīng)鏈跟得上的車企往往能在這個時候先拔頭籌，實現(xiàn)彎道超車。

       05   短期來看，有貨就有市場主導(dǎo)權(quán)

       上文中提到，疫情結(jié)束后，市場將全線缺貨。因此，手中有貨就能在短時間內(nèi)掌握市場主導(dǎo)權(quán)，但隨著時間的推移，各大車企逐漸恢復(fù)正常生產(chǎn)秩序，當(dāng)大家產(chǎn)能供應(yīng)都回歸常態(tài)后，“手中有貨”將不再成為制勝砝碼。

        06    長遠(yuǎn)來看，集體漲價終會回歸到價格戰(zhàn)

        “物以稀為貴”，當(dāng)市場全線缺貨，產(chǎn)能嚴(yán)重不足時，漲價是必然。但當(dāng)各大車企逐漸恢復(fù)正常生產(chǎn)秩序，壓抑的市場需求被徹底釋放，供需達(dá)到平衡，消費(fèi)者購買力減弱后，集體漲價終歸會回歸到以低價取勝的價格戰(zhàn)階段。

      危機(jī)鍛煉了我們的堅韌，也希望危機(jī)能夠激發(fā)全行業(yè)的進(jìn)取和活力，徹底革新那種畏畏縮縮，不敢前行的時代風(fēng)貌，讓電動車行業(yè)攀上全新的發(fā)展高峰！