電動汽車的電池應(yīng)該續(xù)航多久才算好？

毋庸置疑，動力電池是電動汽車最為關(guān)鍵-也是成本最高的部件（沒有之一）。既然如此，動力電池就應(yīng)該承載著讓用戶跑得更遠，用得更舒心的的使命和責任。然而相當不幸的是，電動汽車所有最讓用戶糟心的事，都是出在動力電池上。不管是，充電慢速度慢，續(xù)航里程短，抑或是接二連三的自燃事件，背后原有，無一不是動力電池在掉鏈子。

動力電池

在這些所有的糟心事中，幾乎每一個用戶都無法避免的，應(yīng)該算是續(xù)航和充電的問題了，兩者相輔相成，解決了其中一個之后，另一個也就迎刃而解了。

一項研究表明，人們對于動力電池的壽命已經(jīng)開始逐漸關(guān)注起來。最近在Cox Automotive進行的一項研究中，研究人員發(fā)現(xiàn)46%的考慮購買電動車的用戶擔心電動車的里程壽命會達不到甚至低于65,000英里（約合10萬公里）。另一方面，可以確定的是，如果電池壽命結(jié)束后想要更換一個全新的動力電池，那絕對是一筆不小的費用。據(jù)報道，更換一個全新的雪佛蘭Bolt EV的價格超過了$15,000（約10萬人名幣），這甚至還不包括人工的費用。

Bolt EV

Bolt EV battery

不過好在電動汽車的動力電池不會一下子就完全壽命終結(jié)，而是會隨著充放電的循環(huán)次數(shù)，逐漸的損失充滿后的容量（按照中國的國家標準，當電池充滿電后，容量只有新電池的80%時，即判定為該動力電池退役）。我們也許會經(jīng)常看到電動汽車趴窩、續(xù)航突然減少的報導(dǎo)，其中有一部分就是因為電池老化。Leaf EV是較為早期的電動車，當時賣了需多輛，現(xiàn)在，在論壇上，我們還可以看到各種能人大師對這輛車的電池進行改造，企圖讓其起死回生。

Leaf EV 加裝電池

那動力電池的壽命和哪些因素有關(guān)，多長壽命才算好呢？

很多消費者都非常關(guān)注電動汽車的壽命問題，而作為電動汽車三電（電池、電機、電控）中最愛掉鏈子的電池，一向都是消費者的重點關(guān)注對象。因此，為了讓消費者買的方向，放棄焦慮，很多車企也是對電池專門拿出來，做了質(zhì)量保證，常規(guī)的做法是電池質(zhì)保X年X萬公里，當然，一些對自己技術(shù)水平很自信的車企，也會做出X年不限里程，甚至終身質(zhì)保的承諾。但消費者需要注意的是，有些廠家的質(zhì)保，可能說的是電池要完全壞掉，不能使用才更換新電池，而不是續(xù)航里程降低就能更換。然而如我們上文所說，電池可能很快就會出現(xiàn)續(xù)航里程降低，但可能幾十年也不會完全壞掉。而某些車企，會把這個值（單次續(xù)航里程與新電池相比占比）定在60-70%（當然GBT是80%）。

動力電池續(xù)航逐漸減短，卻又不滿足更換新電池的條件，這個過程可能讓人備受煎熬。實際上，這個過程可能非常緩慢。以特斯拉 model s 為例，起初的8萬公里續(xù)航，大約只導(dǎo)致了電池壽命5%的下降，也正是從這5%之后，用戶可能才開始感受到續(xù)航里程的降低。實際上，當用戶明顯感受到續(xù)航里程減短，但又不能更換新電池的這段期間，時間是非常長的，而且越往后，續(xù)航的降低會越為明顯。

那有哪些因素會影響電池的壽命呢？這里主要提及兩個使用方面的因素。

使用環(huán)境溫度：極端環(huán)境

這里說的極端環(huán)境，主要是指高熱。極端的高熱環(huán)境，對鋰離子電池化學物質(zhì)的影響十分嚴重，因此現(xiàn)在生產(chǎn)的動力電池幾乎都配備了電池冷卻系統(tǒng)，而且很多車廠喜歡標榜自己的這套系統(tǒng)如何的高效。在高溫環(huán)境下，大多數(shù)化學物質(zhì)的活性都會大大提高，這導(dǎo)致電池內(nèi)部的化學反應(yīng)更容易進行，在進行充放電時，電池可以充進去和放出來的電量更多。但注意，這并不是什么好的事情（一般為了延長電池系統(tǒng)的壽命BMS會強制要求電池不能把電全放出來）。高溫的環(huán)境，甚至有可能讓電池內(nèi)部不會發(fā)生的化學反應(yīng)開始出現(xiàn)，導(dǎo)致電池壽命不可恢復(fù)性減少，嚴重的出現(xiàn)熱失控（化學反應(yīng)是過放出熱量，會導(dǎo)致溫度進一步升高，形成惡性循環(huán)），導(dǎo)致電池起火和爆炸。

 

快充的使用

平凡的使用快充也會導(dǎo)致動力電池壽命的加速損耗，當然快充也分很多種快充，同時電池也有很多種電池，比如專門爭對快充場景的電池。而我們現(xiàn)在要說的是普通動力電池，快充是功率很大的快充（大家可以理解為，能在30分鐘以內(nèi)把電量充到80%的快充）。從某一個角度來說，快充的大電流充電會導(dǎo)致電池溫度的上升，但是這是可以被電池的熱管理系統(tǒng)進行溫度調(diào)節(jié)的。對于快充是否真的對電池壽命有著非常明顯的影響，業(yè)界一直有著不同的聲音。但根據(jù)研究數(shù)據(jù)，快充的充電電流極大，會強制電池內(nèi)部的帶電離子在電集之間的快速移動，倍率越大，鋰離子移動的也就越快，這可能會超過在電集上各物質(zhì)的反應(yīng)速度，從而導(dǎo)致鋰離子堆積，甚至形成晶體結(jié)晶刺破正負極之間的隔膜，形成短路，引發(fā)自燃（快充是最容易出現(xiàn)自燃的場景）。

當然除了以上兩個原因之外，還有很多因素會影響電池的壽命，大家可以從各種地方獲得相關(guān)資料，歡迎各位討論！

那么一個電池的壽命應(yīng)該多久才能滿足用戶的使用呢？小編覺得，動力電池的壽命應(yīng)該達到16萬公里以上，如果一輛汽車單次續(xù)航400公里，那么剛好可以進行400次完整的充放電，按照平均每天50公里行駛算，大約可以使用8.5年。

當然，技術(shù)在發(fā)展，這些問題被解決是遲早的事，但現(xiàn)階段，我們可以采用一些創(chuàng)新的模式去解決這些問題。