近日，新國(guó)標(biāo)發(fā)布之后，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為電動(dòng)車會(huì)在三年內(nèi)轉(zhuǎn)型鋰電車方向，某些二三線鉛酸蓄電池廠家為了所謂的“抓住機(jī)遇”，甚至放棄大部分鉛酸業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)投鋰電生產(chǎn)。然而鋰電池的安全問(wèn)題卻著實(shí)讓人揪心。與發(fā)展了近百年的鉛酸電池不同，鋰電池在工藝上的要求極高，目前鋰電，無(wú)論是磷酸鐵鋰、錳酸鋰還是三元鋰，整體依然不夠成熟。

    鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良葵不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場(chǎng)，因此鋰電池爆炸時(shí)有發(fā)生。高端鋰電池價(jià)格昂貴，從消費(fèi)水平來(lái)看，鉛酸車還是占據(jù)市場(chǎng)主流，從技術(shù)上來(lái)看，鉛酸電池更為成熟，鋰電池想要全部替代，還需要很長(zhǎng)時(shí)間！

    商情小編認(rèn)為，民生安全角度考慮，鉛酸電池未來(lái)幾年仍將是電動(dòng)車主流！

    中國(guó)工程院楊裕生院士認(rèn)為應(yīng)該堅(jiān)持發(fā)展鉛酸路線，鉛酸無(wú)論在技術(shù)、材料安全性方面，依然比鋰電更具優(yōu)勢(shì)，而不是讓老百姓在鋰電還不成熟的情況下來(lái)做廠家盲目追求所謂的風(fēng)口的小白鼠！

    如今不少電池廠家跟風(fēng)上馬鋰電業(yè)務(wù)，其質(zhì)量更不敢恭維，經(jīng)銷商代理鋰電池銷售一定要選好企業(yè)，小企業(yè)一旦出事人都找不到，吃啞巴虧的還是經(jīng)銷商。

▲毫無(wú)規(guī)范可言的作坊式鋰電生產(chǎn)車間

    新的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》對(duì)電動(dòng)自行車整車重量有強(qiáng)制性要求：含電池不得超過(guò)55KG。在不少人看來(lái)這是國(guó)家在強(qiáng)制使用鋰電，但實(shí)際上鉛酸電池在新國(guó)標(biāo)公布后也開(kāi)始著手輕量化生產(chǎn)，未來(lái)性能上還有很大的提升空間，最重要的是鉛酸電池性價(jià)比高。

    商情認(rèn)為未來(lái)幾年的國(guó)標(biāo)車也將以鉛酸電池為主，鋰電車想要占據(jù)主流還要在安全性、穩(wěn)定性、成本控制方面再邁一個(gè)臺(tái)階才行！